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McCawley II AP-10 - Historia

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McCawley

II

(AP-10: dp. 9,600; 1. 486'6 "; b. 63'6"; dr. 2516 "; s. 17 k .; cpl. 304; a. 15", 4 3 "; cl. McCawley )

El segundo McCawley (AP-10), anteriormente 98 Santa Barbara, fue completado en 1928 por Furness Shipbuilding Co., Haverton Hill-on-the-Tees, Inglaterra; adquirido por la Armada de Grace Lines el 26 de julio de 1940; rebautizado como McCawley el 29 de julio de 1940; y comisionado el 11 de septiembre de 1940, el capitán H. D. McHenry al mando.

El 19 de febrero de 1942 McCawley se puso en marcha hacia Islandia con las tropas embarcadas. Regresó a Nueva York el 25 de marzo y luego se dirigió a Norfolk en ruta a una nueva asignación con la Flota del Pacífico. Transitando por el Canal de Panamá el 18 de abril, descargó a los aviadores marinos en Pago Pago el 8 de mayo y continuó hasta Wellington, Nueva Zelanda.

Uniéndose a la Fuerza Anfibia, Pacífico Sur, se convirtió en el buque insignia del Contralmirante R. K. Turner poco antes de la primera contrainvasión aliada de la guerra, Guadalcanal. El 7 de agosto comenzó la campaña; a las 0800 se realizaron desembarcos en Tulagi, a las 0019 en Punta Lunga, Guadalcanal. Los ataques aéreos comenzaron el día 8; Las armas de McCawley anotaron sus primeras muertes, destruyendo tres, posiblemente cuatro aviones. El día 9 presenció las llamaradas de la batalla de la isla Savo, en la que se perdieron Canberra, Astoria, Vincennes y Quincy y Chicago sufrió graves daños. Los transportes continuaron descargando mercancías hasta que zarparon hacia Noumea esa tarde.

McCawley regresó a Guadalcanal el 18 de septiembre con suministros y refuerzos, partiendo nuevamente el mismo día con heridos y prisioneros de guerra. Desafortunadamente, el portaaviones Wasp se perdió y Carolina del Norte y O'Brien fueron dañados por torpedos mientras protegían este convoy de tropas.

El 9 de octubre volvió a ponerse en marcha el transporte hacia Guadalcanal en un convoy que transportaba más de 2.800 refuerzos. Uno de los grupos de apoyo para el convoy fue la fuerza de cruceros del Contralmirante Norman Scott, que, en la noche del 11 y 12 de octubre, derrotó a una fuerza enemiga frente al cabo Esperance, asegurando la finalización exitosa del movimiento de tropas. McCawley desembarcó sus tropas y su cargamento, regresando una vez más a Noumea con heridos y prisioneros de guerra.

El 8 de noviembre, McCawley partió de Noumea con otras unidades del TF 67 hacia Guadalcanal. Dos cruceros y tres destructores al mando del Contralmirante Daniel J. Callaghan los apoyaron. Al mismo tiempo, otro convoy, cubierto por un crucero y cuatro destructores al mando del contralmirante Scott, partió de Espíritu Santo. Los acorazados y los destructores del TF 64 proporcionarían más apoyo directo a las operaciones.

Los transportes de Espíritu Santo llegaron a Lunga Point el día 11, el grupo de McCawley de Noumea el día 12. Al anochecer del día 12, a medida que aumentaban los informes de movimientos de barcos japoneses desde Truk, el 90 por ciento de la carga de los transportes se había descargado, a pesar de los ataques con aviones torpederos. Los transportes fueron retirados y enviados de regreso a Espíritu Santo, mientras que las fuerzas combinadas del almirante Callaghan y el almirante Scott se enfrentaron valientemente a la flota enemiga en la acción inicial de lo que más tarde se llamaría la Batalla Naval de Guadalcanal. La batalla, que duró del 12 al 15 de noviembre, costó a los japoneses dos acorazados, un crucero, tres destructores y 11 transportes. Estados Unidos perdió dos cruceros y siete destructores, y los almirantes Callaghan y Scott murieron.

El 24 de noviembre McCawley partió de Noumea para su revisión en Wellington. Regresó a Nueva Caledonia el 10 de enero de 1943 con el 1er Marine Raiders y el 3er Batallón de Paracaidistas. Después de descargar esas unidades, cargó tropas del Ejército y equipo de construcción y reanudó los recorridos de suministro a Guadalcanal.

McCawley, redesignado APA-4 el 1 de febrero de 1943, continuó suministrando Guadalcanal hasta mediados de junio. En ese momento, comenzó los preparativos para la campaña de Nueva Georgia y Salomón central. A las 06.43 del 30 de junio, comenzó a descargar para el aterrizaje en la isla Rendova, cerca de Nueva Georgia. Dos veces, antes de su finalización a las 13-50, las operaciones se detuvieron para prepararse para los ataques aéreos que no se materializaron. Luego, cuando la columna en retirada entró en el Canal Blanche, los aviones torpederos atacaron. Los disparos de McCawley derribaron a cuatro; pero un torpedo golpeó en la sala de máquinas de McCawley, mató a 15 de su tripulación y dejó sin energía.

Tras el ataque, el almirante Turner y su personal se trasladaron a Farenholt (DD-491). El contralmirante Wilkinson permaneció en McCawley para comandar las operaciones de salvamento, mientras que Libra (AKA-12) se llevó el transporte a remolque y Ralph, Talbot (DD-390) y McCalla (DD-488) estuvieron disponibles para ayudar.

I A las 16.40, Ralph Talbot se llevó a toda la tripulación, excepto al grupo de salvamento. Poco después, el grupo fue atacado por bombarderos en picado, y McCamley fue ametrallado, pero no se infligieron más daños cuando el grupo de rescate utilizó sus armas para salpicar uno de los tres aviones destruidos. Para 1850, el calado de popa había aumentado a 38 pies, y el almirante Wilkinson ordenó a McCalla que despegara el grupo de salvamento. Al cabo de una hora, todos los marineros estaban a bordo de McCalla y se alejaban del transporte averiado.

En 2023 llegó el golpe final. El barco condenado fue nuevamente torpedeado y en 30 segundos se hundió a 340 brazas. Al día siguiente se supo que seis lanchas torpedeadoras a motor habían torpedeado un transporte "enemigo" en el Canal Blanche, luego de haber sido informado que no había fuerzas amigas en la zona. Luego, los PT fueron colocados directamente bajo el mando del almirante Turner y se les asignó un oficial de enlace para mantenerlos informados.

McCawley recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


McCawley II AP-10 - Historia

Operación Atalaya fue el nombre en clave asignado por el Estado Mayor Conjunto para la reducción del bastión japonés en Rabaul, en el extremo más oriental de la isla de Nueva Bretaña en el archipiélago de Bismarck. El plan requería que las fuerzas del Área del Pacífico Sur del vicealmirante Robert L. Ghormley (relevado en noviembre de 1942 por el vicealmirante William F. Halsey) avanzaran por la cadena de las Islas Salomón hacia Rabaul, comenzando con los desembarcos de Guadalcanal el 7 de agosto de 1942. En diciembre de ese año, los vuelos de patrulla que despegaban de Henderson Field en Guadalcanal y de las cubiertas de los portaaviones estadounidenses en las aguas alrededor de las Islas Salomón descubrieron a los japoneses trabajando duro en un aeródromo bien camuflado en Munda, en el extremo norte de New Georgia. Este nuevo campo planteaba una clara amenaza para los aliados que aún luchaban por arrebatar Guadalcanal al enemigo. Había que tomarlo, o al menos, neutralizarlo. Los pilotos estadounidenses también informaron que se está completando otro campo en Kolombangara a través del Golfo de Kula desde Nueva Georgia.

El objetivo de la campaña de Central Salomons era el aeródromo japonés en Munda Point, que, en manos amigas, sería un trampolín en la conquista de la cadena de las Islas Salomón. El aeródromo corre de oeste a este y una vía de rodaje serpentea a ambos lados del campo. La colina Kokengolo está en su lado norte. Esta fotografía registra los resultados de un ataque de un bombardero en picado de la Marina, que resultó en un impacto en un depósito de gas o municiones en el centro de la imagen. Foto del Departamento de Defensa (USMC) 55454

En respuesta a estas amenazas potenciales, se planificó, programó y montó la Operación Uñas de los pies, los desembarcos en las islas de Nueva Georgia en las Islas Salomón centrales con la captura de Munda como objetivo principal. El primer paso que condujo a la invasión de Nueva Georgia fue la ocupación de las islas Russell, a 65 millas al noroeste de Guadalcanal, que servirían como base avanzada sobre la que se construirían aeródromos. La Operación Cleanslate el 21 de febrero de 1943 vio al Batallón de asaltantes de la Infantería de Marina (teniente coronel Harry B. Liversedge) aterrizar en Pavuvu, y la 43 División de Infantería (menos un equipo de combate de regimiento) invadió Banika. Ambos aterrizajes no tuvieron oposición. El 11º Batallón de Defensa aterrizó en Banika el mismo día y tenía sus armas en su lugar al mediodía. El 15 de abril, los aviones aliados comenzaron a operar desde la primera de las dos nuevas pistas de aterrizaje que los Seabees construyeron en Banika.

El objetivo principal de Operation Toenails fue la captura del aeródromo de Munda en el grupo New Georgia. Los desembarcos preliminares para apoyar el esfuerzo principal se realizarían en Wickham Anchorage en la isla Vangunu, el puerto de Viru y las áreas del puerto de Bairoko en Nueva Georgia. La isla Rendova y las islas más pequeñas cercanas, a través del canal Blanche al sur de Nueva Georgia, iban a ser ocupadas a continuación y utilizadas como bases de suministro y también como posiciones de artillería para lanzar fuego de apoyo para el ataque principal en Munda. El plan requería que las fuerzas terrestres impulsaran a los japoneses al área de Munda Point y, una vez que estuvieran allí, el aire, la artillería y los tanques aliados podrían apoyar el aterrizaje principal. El enemigo "sería aniquilado o forzado a una costosa retirada", según el concepto aliado de la operación.


(haga clic en la imagen para ampliarla en una nueva ventana)

El Coronel Harry B. Liversedge comandó el 1er Regimiento de Invasores Marinos y el Grupo de Aterrizaje Norte del XIV Cuerpo. Su comando mixto de ejército y infantería de marina se utilizó como infantería en lugar de en el papel de operaciones especiales para el que los asaltantes habían sido entrenados y equipados. Aislado del ataque principal a Munda, tuvo que dedicar sus fuerzas a operaciones de apoyo. Colección histórica del Cuerpo de Marines

Para las uñas de los pies, el contralmirante Richmond Kelly Turner, comandante de la Fuerza Anfibia, dividió sus fuerzas asignadas en dos grupos de tareas: la Fuerza Occidental, que él personalmente comandaría, fue apoderarse de Rendova, Munda y Bairoko. La Fuerza del Este, bajo el mando del Contralmirante George H. Fort, también un experimentado comandante de la fuerza anfibia, recibió instrucciones de capturar Wickham Anchorage, Segi Point y Viru Harbour. El comandante en tierra de Turner era el General de División del Ejército John H. Hester, quien encabezaba la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia (43 ° Batallón de Defensa de Infantería de Marina de la 43 ° División de Infantería de Marina del 136 ° Batallón de Artillería de Campaña de la 37 ° División de Infantería el 24 ° Batallón de Construcción Naval (Seabees) Compañía O de la 4 ° Batallón de asaltantes marinos (1er Comando, Guerrillas de Fiji y tropas de servicio asignadas). La Fuerza del Este de Fort incluía el Equipo de Combate del Regimiento 103d del Ejército del Coronel Daniel H. Hundley (RCT), menos un batallón con las Compañías Hester N, P y Q del 4to Batallón de Invasores elementos del 70 ° Batallón de Artillería Costera (Antiaérea) partes del 20 °. Seabees y unidades de servicio. El primer regimiento de asaltantes marinos del coronel Harry B. Liversedge (menos los batallones 2.o, 3.o y 4.o) fue designado como reserva lista para la operación, mientras que la 37.a División de Infantería del Ejército (menos el 129o RCT y la mayor parte del 148o RCT) se llevó a cabo en general reserva en Guadalcanal lista para mudarse con cinco días de anticipación.

El cuartel general del cuerpo de Hester se formó tomando la mitad del personal de la 43.a División, y el resto quedó con el Comandante Asistente de División, General de Brigada Leonard F. Wing, EE. UU. Más de 30.000 hombres estaban en las unidades asignadas a la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia, la mayoría de las cuales eran tropas del Ejército, unidades de Marines y Seabee, escuadrones de botes de patrulla-torpedos (PT) y personal de la base naval. Los infantes de marina de los batallones de Defensa 10 y 11 estaban en reserva como refuerzos.

Defendiendo el Grupo de Islas de Nueva Georgia estaban el Destacamento Sureste del General de División Noboru Sasaki y la 8.a Fuerza de Desembarco Naval Especial Combinada al mando del Contralmirante Minoru Ota (que más tarde moriría como comandante de las fuerzas navales japonesas en Okinawa). Regimiento de Infantería, 6ª Fuerza Especial de Aterrizaje Naval de Kure y 7ª Fuerza Especial de Aterrizaje Naval de Yokosuka. Nueva Georgia y Kolombangara, y los puestos avanzados enemigos en Rendova, Santa Isabel, Choiseul y Vella Lavella, fueron fuertemente defendidos. El número de japoneses que ocupaban las islas periféricas era comparativamente pequeño. Las fuerzas en Kolombangara se "estimaron" en 10.000 soldados, mientras que las de Nueva Georgia se calcularon entre 4.000 y 5.000.

El teniente coronel William J. Scheyer, tercero desde la izquierda, era el comandante del noveno batallón de defensa. Se le muestra en su puesto de mando de Nueva Georgia con el Coronel John W. Thomason, Jr., segundo desde la izquierda, desde el cuartel general de CinCPac del Almirante Nimitz en Pearl Harbor, y el Mayor Zedford W. Burriss del 10º Batallón de Defensa a la izquierda. Colección histórica del Cuerpo de Marines

Los escuadrones de ala de aviones marinos 1º y 2º con base en Russells y Guadalcanal bajo el control del general de brigada Francis P. Mulcahy, el personal del escalón delantero del ala de aviones marinos 2º del general de brigada, proporcionarían apoyo aéreo para la operación. Las áreas de preparación para el ataque a Nueva Georgia fueron Guadalcanal y las Islas Russell, donde el Marine 4th Base Depot, comandado por el coronel George F. Stockes, estableció un depósito de suministros para el XIV Cuerpo.

A mediados de la primavera de 1943, grupos de reconocimiento de las unidades programadas para participar en la campaña de Nueva Georgia comenzaron a patrullar en las áreas designadas para los desembarcos. Los habitantes de las Islas Salomón actuaron como guías y exploradores dirigidos por administradores residentes británicos y personal de inteligencia de la marina australiana, quienes, como Coastwatchers, se escondieron en las colinas en las áreas de retaguardia enemigas. Desde aquí, transmitieron por radio información sobre avistamientos y movimientos de tropas, aviones y barcos japoneses a las estaciones de escucha aliadas. Con la excepción de dos o tres miembros de cada grupo de patrulla que se quedaron atrás para organizar guías y dar señales de seguimiento a los buques aliados en su aproximación, todas las patrullas regresaron a sus unidades de origen el 25 de junio de 1943. Para estas personas, la campaña fue ya en marcha.

Las Islas Salomón eran algunas de las áreas menos conocidas y subdesarrolladas del mundo. John Miller, Jr., él mismo un ex infante de marina, veterano de Guadalcanal y después de la guerra un historiador del ejército, lo consideró "uno de los peores lugares posibles" para librar una guerra. Todas las islas tienen mucho en común, prosiguió, y "mucho de lo común es desagradable". Las islas eran montañosas, cubiertas de jungla, plagadas de plagas y poseían un clima tropical cálido y húmedo. No había carreteras, puertos importantes ni instalaciones desarrolladas. New Georgia era todo esto y más.


Naves de tropas AP

A partir de la Guerra Hispanoamericana, los barcos de pasajeros se equiparon como barcos de tropas para transportar soldados por todo el mundo. Convoyes de barcos de tropas transportaban militares y suministros de América del Norte a Europa y Asia. Los soldados reunidos de todo el país se alinean para la tediosa tarea de cargar los transportes de tropas en los puertos. Para la gran mayoría de las tropas, es la primera vez que suben a un barco. Delante de ellos están los factores desconocidos del mal tiempo, el mareo y los submarinos alemanes [de la Primera Guerra Mundial].

La Corte Suprema de los Estados Unidos ha confirmado las desviaciones de los derechos constitucionales estándar cuando existe una amenaza inminente de daño. Por ejemplo, en el caso histórico de Near v. Minnesota, 283 U.S. 697, surgió el problema de la restricción previa para detener la publicación de un periódico. Y aunque dictum, la Corte Suprema de los Estados Unidos dijo que podría haber una restricción de ese tipo de derecho constitucional fundamental si, por ejemplo, la publicación de la fecha de salida de un barco de tropas pondría ese barco en peligro.

Mientras estaba escoltado por la Guardia Costera, ningún barco de tropas estadounidenses en ruta a Francia durante la Primera Guerra Mundial fue atacado con éxito por submarinos alemanes. En junio de 1917, el primer barco de tropas estadounidenses enviado a Francia incluía más de 400 estibadores y estibadores negros. En septiembre de 1918, la Infantería Pioneer 809 totalmente negra llegó a Francia. Durante el viaje de 14 días a bordo del barco de tropas President Grant, aproximadamente la mitad de los 5000 hombres a bordo enfermaron de "gripe española". Tantos hombres murieron en el camino que sus cuerpos tuvieron que ser enterrados en el mar. La pandemia de influenza de 1918 fue uno de los peores brotes de enfermedades en la historia de la humanidad. La mejor evidencia indica que este desastre comenzó en Camp Funston, una base del ejército en Kansas el 8 de marzo de 1918. Un virus de la influenza se transformó en una cepa letal. Llegó a Europa en barcos de tropas estadounidenses a principios de abril de 1918 y quizás volvió a mutar. La epidemia viajó rápidamente en tres oleadas de infección, llegando a casi todos los rincones del mundo en la primavera de 1919, cuando el virus se agotó. La influenza mató a más de 20 millones de personas en el lapso de un año. Esto fue más del doble del número de personas que murieron en las horribles batallas de la Primera Guerra Mundial.

El USS Leviathan, un transporte de tropas de 58.000 toneladas (desplazamiento), se completó en Hamburgo, Alemania, en 1914 como el buque de pasajeros de bandera alemana Vaterland. Estacionada en Hoboken, Nueva Jersey, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, fue detenida cuando Estados Unidos se unió al conflicto en abril de 1917. La Marina tomó la custodia del barco poco después, colocándolo en el puesto de USS Vaterland a fines de julio de 1917. mientras estaba siendo reacondicionada para el servicio como transporte de tropas. A principios de septiembre, el barco pasó a llamarse Leviatán, y el nombre apropiado teniendo en cuenta que en ese momento era el barco más grande de la Marina de los Estados Unidos y del mundo. La Armada no operaría un barco más grande hasta 1945, cuando entró en servicio el portaaviones Midway, un poco más largo y pesado.

La carrera naval de Leviatán comenzó en noviembre de 1917, cuando realizó un viaje de prueba desde Hoboken a Cuba y viceversa. En diciembre llevó tropas a Liverpool, Inglaterra, pero las reparaciones retrasaron su regreso a los Estados Unidos hasta mediados de febrero de 1918. Un segundo viaje a Liverpool en marzo fue seguido por más reparaciones. En ese momento fue repintada con el esquema de camuflaje "deslumbrante" de tipo británico que llevó durante el resto de la guerra. Con la finalización de ese trabajo, Leviathan inició travesías regulares entre los EE. UU. Y Brest, Francia, entregando hasta 14.000 personas en cada viaje. En total, transportó a casi 120.000 militares a la zona de combate antes de que el Armisticio de noviembre de 1918 pusiera fin a los combates.

Poco después, el Leviatán, pintado de gris en general en diciembre de 1918, comenzó a traer a los veteranos de guerra estadounidenses a casa. Hizo nueve viajes de ida y vuelta con este propósito, completando el último en septiembre de 1919. A fines de octubre, el USS Leviathan fue dado de baja y entregado a la Junta de Envíos de EE. UU. Más tarde se convirtió en el transatlántico de bandera estadounidense Leviatán. El gran barco fue desguazado en 1938.

A principios de la década de 1940, cuando la Armada se expandió en respuesta a la amenaza de participación en la Segunda Guerra Mundial, se adquirió un gran número de buques de pasajeros civiles y cargueros más grandes, que se convirtieron en transportes y se les asignaron números de casco en la serie AP. Algunos de estos estaban equipados con pescantes pesados ​​para botes y otros arreglos para permitirles manejar lanchas de desembarco para operaciones de asalto anfibio. En 1942, cuando la serie de números AP ya se había extendido más allá de 100, se decidió que estos buques de guerra anfibios realmente constituían una categoría separada de buques de guerra de los transportes convencionales. Por lo tanto, se creó la nueva clasificación de Attack Transport (APA) y se asignaron números a cincuenta y ocho AP (AP #s 2, 8-12, 14-18, 25-27, 30, 34-35, 37-40, 48 -52, 55-60, 64-65 y 78-101) luego en comisión o en construcción.

En la Segunda Guerra Mundial, los barcos de pasajeros de lujo, incluidos los famosos "cuatro apiladores" de Cunard, se convirtieron para transportar tropas a los puertos europeos.La Segunda Guerra Mundial vio la conversión del Queen Mary a un barco de tropas conocido como el "Fantasma Gris", que transportaba hasta 15.000 soldados a la vez. Más tarde llevó a más de 22.000 novias de guerra y niños a Estados Unidos y Canadá. El Queen Elizabeth fue llevado a San Francisco para protegerlo de los daños de los alemanes mientras aún estaba en construcción. Se convirtió en un barco de tropas, que podía transportar a más de 10.000 soldados, apilados cuatro de alto en elaborados camarotes que tenían cuarenta personas en ellos. Se necesitaron unos cuarenta días para cruzar el Pacífico en zigzag.

A veces, las intenciones son claras como el cristal y la marca de un objeto (por propósito) como un objetivo militar se vuelve bastante fácil. Un buen ejemplo podría ser el de un transatlántico de lujo civil, que un beligerante planea abiertamente (ya en tiempos de paz) convertir en un barco de tropas en el momento de la movilización general. Aunque por naturaleza es un objeto civil y aún no se utiliza como buque de tropas, puede ser atacado como objetivo militar al estallar las hostilidades (suponiendo que ya no sirva como buque de pasajeros).

Los barcos de tropas de tipo Almirante P-2 fueron construidos en la Segunda Guerra Mundial y utilizados por el Servicio de Transporte del Ejército para desplegar y devolver tropas. Algunas de estas embarcaciones se sometieron a conversión para su transporte en tiempos de paz después de la guerra. Algunos fueron colocados en estado de reserva lista en la Flota de Reserva de la Administración Marítima. Otros fueron seleccionados para su conversión y actualización en barcos cuarteles por parte de la Armada.

Los submarinos alemanes acecharon los barcos de tropas y suministros aliados que se dirigían a las guerras en Europa, hundiendo a muchos. El servicio a bordo de los barcos de tropas era un trabajo peligroso, incluso más peligroso que las otras ramas del servicio, afirman sus veteranos. Durante las largas travesías oceánicas, los barcos se enfrentaron a la amenaza constante de los submarinos del Eje y los ataques aéreos. Para evitar atraer torpedos enemigos a los barcos, se atenuaron las luces de las ciudades. Solo en la Segunda Guerra Mundial, Nueva York envió el 50% de la carga con destino a la zona de guerra de la costa este y envió millones de soldados en buques de tropas. Se bajaron los letreros de neón en Times Square, incluidas las carpas para espectáculos de Broadway y la cinta de boletos en movimiento del New York Times. Ninguna luz iluminaba los edificios de oficinas por encima del décimo piso. Los barcos de tropas partían a menudo de noche para frustrar a los espías y submarinos. Muchas veces, los barcos de tropas formaban parte de un gran convoy, incluidos barcos mercantes, protegidos por barcos de la Armada.

El Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. USAT Dorchester se convirtió con el propósito de ser un barco de tropas. Construido en la década de 1920 como un crucero de lujo, el barco había salido de naftalina para ayudar en el esfuerzo de guerra. El 22 de enero de 1943, el Dorchester partió de Staten Island hacia una base estadounidense en Groenlandia. Las aguas estaban frías y heladas. Los submarinos alemanes merodeaban constantemente por esa vía marítima vital. El 3 de febrero de 1943, a las 12:55 a. M., Uno de los submarinos alemanes con su periscopio abierto rompiendo las frías aguas del Atlántico, tenía al Dorchester en la mira. Se dispararon torpedos y el impacto fue devastador y mortal. El Dorcester se hundió en 27 minutos. A través de todo el pandemonio, cuatro capellanes del ejército llevaron esperanza y vida a muchas de las tropas en una época de desesperación y muerte. Esos capellanes del ejército eran el teniente George L. Fox, metodista: teniente Alexander D. Goode, judío: teniente John P. Washington, católico romano: y teniente Clark J. Poling, reformado holandés. Cuando se retiraron todos los chalecos salvavidas de los casilleros, los capellanes, al ver la necesidad, quitaron los suyos y se los entregaron a cuatro soldados asustados. En compañía de los 672 hombres que murieron, los cuatro capellanes pasaron la prueba definitiva de la vida. Una Medalla Especial póstuma al Heroísmo, en honor a los Cuatro Capellanes, nunca antes otorgada y que nunca se volverá a otorgar, fue autorizada por el Congreso y otorgada por el Presidente el 18 de enero de 1961. Se pretendía que esa medalla tuviera el mismo peso e importancia que la Medalla. de honor.

Durante la década de 1950 y gran parte de la de 1960, antes del uso generalizado del transporte aéreo transoceánico, la mayoría del personal de servicio estadounidense asignado a las estaciones en el extranjero se transportaba a bordo de un barco, incluidos los transportes de tropas operados por el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). Durante estos viajes, la vida a bordo se asemejaba a una versión militarizada de la de los transatlánticos civiles contemporáneos, con clases de alojamiento que variaban según el rango de los pasajeros. Los servicios a bordo fueron proporcionados por personal naval y militar, y por miembros civiles de las tripulaciones del servicio civil que operaban la mayoría de los transportes MSTS.

Los barcos del Navy Sea Transport Ship (NSTS) podrían convertirse rápidamente en barcos de tropas en tiempo de guerra, pero el barco en configuración de tiempo de paz era como un crucero de los pobres. Sin asientos de cubo, un buen salón, camarotes privados, comedor con asientos abiertos, sala de juegos para niños, guardería, algunas actividades grupales, pero sin glamour.

En 1962, el secretario de Defensa MacNamara no pudo identificar una contingencia militar para la cual el transporte marítimo estratégico de tropas sería necesario o deseable. En caso de emergencia, la flota aérea comercial por sí sola podría transportar más tropas de las que las fuerzas estadounidenses estaban preparadas para desplegar. El despliegue por aire también proporcionaría una respuesta inicial más rápida y un tiempo de tránsito más corto. En las operaciones de rutina en tiempo de paz, el movimiento de casi todo el personal al extranjero por vía aérea podría resultar en ahorros financieros directos. Además, la efectividad de las fuerzas estadounidenses aumentaría al proporcionar el equivalente a 10-15,000 años-hombre más a través de un tiempo de tránsito y recolección reducido. Por lo tanto, decidió comenzar el retiro de los 16 buques de tropas que estaban entonces en la flota activa.

En la década de 1900, Doughboys había pasado semanas en barcos de tropas con sus unidades, discutiendo los horrores de la guerra y, en general, dejando atrás las experiencias. Los viajes de la "alfombra mágica" entre diciembre de 1945 y julio de 1946 devolvieron a militares de Okinawa, Guam, Peleliu, Manus, Truk y Kwajalein a la costa oeste. A medida que el transporte mejoró la tasa de retorno, los soldados se reunieron con sus familias con el estrés del combate fresco en sus mentes. Vietnam trajo el problema a un punto crítico cuando las personas fueron transportadas en el transcurso de unos días al combate y fuera de él.

La Operación Restaurar la Esperanza en Mogadiscio, Somalia, fue un esfuerzo de ayuda humanitaria. Operación multinacional / de servicio conjunto para restaurar el orden en Somalia y permitir que las agencias de ayuda mundial proporcionen alimentos y atención médica a más de 4,5 millones de personas desplazadas debido a la guerra de clanes. A medida que la operación se estaba reduciendo en 1993, los barcos de tropas fletados por MSC y RRF transportaron tropas estadounidenses desde Somalia a Keyna para el transporte aéreo por MTMC. Se cree que este es el primer uso de barcos de tropas para transportar fuerzas estadounidenses desde 1968.

Los viajes por mar están asociados con los viejos barcos de tropas hacinados, el mareo y los barcos lentos. Los cruceros más nuevos no son ninguno de estos, por supuesto, pero las percepciones permanecen. Los grandes cruceros de lujo aparecerían años después para reemplazar a los transatlánticos de los años cincuenta. Si bien los cruceros ofrecen entretenimiento constante con juegos de azar, salones de cócteles, bandas en vivo y cantantes, piscina, gimnasios y excursiones en tierra, el propósito principal de los transatlánticos era llevar a los pasajeros de un lugar a otro. Las "clases" proporcionaban diversos grados de lujo, desde primera clase hasta tercera clase.

Los dos barcos de tropas restantes se utilizan como barcos de entrenamiento para los cadetes marítimos de la Academia durante tiempos de paz. También sirven como un buque de tropas Ready Reserve Force para su uso durante emergencias nacionales. Entre 2005 y 2006, estos barcos aparentemente se trasladaron de la flota de reserva Ready a la flota de reserva de defensa nacional, pero no hay un rastro de papel evidente para este movimiento.


Transporte de ataque clase McCawley

los McCawley-El transporte de ataque de clase fue una clase de transporte de ataque de la Armada de los EE. UU. construido en 1928 que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Como todos los transportes de ataque, el propósito del McCawley-Los barcos de clase eran para transportar tropas y su equipo a costas hostiles con el fin de ejecutar invasiones anfibias. Los transportes de ataque llevaban un número sustancial de lanchas de desembarco integrales para realizar el asalto, y estaban bien armados con armamento antiaéreo para protegerse a sí mismos y a su vulnerable cargamento de tropas del ataque aéreo en la zona de batalla.

Fondo

los McCawley La clase se encuentra entre las pocas clases de transporte de ataque que se convirtieron del tonelaje de antes de la guerra en lugar de construirse durante la guerra a partir de los tipos de casco de barco de la Comisión Marítima o Victoria. Los dos barcos de esta clase también tienen la distinción de ser los únicos transportes de ataque que no se construyen en los Estados Unidos.

El origen de los dos barcos que se convertirían en el McCawley La clase se remonta a una decisión del gobierno de los Estados Unidos en la década de 1920 que permitió que los barcos construidos en el extranjero mantuvieran la elegibilidad para los contratos de correo de EE. UU. En consecuencia, la compañía naviera estadounidense Grace Lines encargó dos revestimientos de carga a la Furness Shipbuilding Company de Haverton Hill-on-Tees en el norte de Inglaterra, que se completaron en 1928 como santa Bárbara y Santa Maria. Estos barcos fueron los primeros grandes barcos de pasajeros con motor diésel que navegaron bajo la bandera estadounidense.

Los dos barcos Grace Lines continuaron operando entre los Estados Unidos y América del Sur, y más tarde en las rutas de correo costero de los EE. UU., [1] hasta que fueron comprados por la Marina de los EE. UU. Para su conversión en transporte de tropas a fines de 1940. Las conversiones se llevaron a cabo debidamente, y santa Bárbara y Santa Maria se convirtió en USS McCawley (AP-10) y USS Barnett (AP-11) respectivamente. Fueron reclasificados como transportes de ataque APA-4 y APA-5 el 1 de febrero de 1943.

Descripción

los McCawleys cada uno estaba propulsado por dos motores diésel de ocho cilindros, dos ciclos, 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW) que producían una potencia total de 8.000 caballos y una velocidad máxima de alrededor de 16 nudos (30 km / h). En servicio comercial transportaban 150 pasajeros y tenían un tonelaje bruto de 8000. Después de la conversión a transportes de ataque, tenían una capacidad de tropas de aproximadamente 1.300 y una capacidad de carga de aproximadamente 165.000 pies cúbicos (4.700 m3).

Cada uno estaba armado con cuatro cañones de doble propósito de calibre 3 "/ 50 y una variedad variable de armamento secundario.

Servicio

Ambos barcos vieron su primera acción en la larga y encarnizada campaña de Guadalcanal en el Teatro Pacífico. Lamentablemente, esto resultaría ser McCawley es una y única campaña. Después de participar en los desembarcos iniciales en agosto de 1942 como el barco de mando del almirante Richmond K. Turner, y continuar en misiones de apoyo a la isla durante los siguientes nueve meses, los barcos PT de la Armada de los EE. UU. La confundieron con un barco enemigo la noche del martes. 30 de junio de 1943 y hundido por torpedos.

Su barco hermano, Barnett, sobrevivió a la campaña de Guadalcanal y participó en la mayoría de las principales operaciones anfibias en el Teatro Europeo, incluidas las invasiones de Sicilia, Italia, Normandía y el sur de Francia, antes de regresar al Pacífico para participar en la invasión de Okinawa en 1945. Barnett fue dado de baja junto con la mayoría de los otros transportes de ataque a principios de 1946 y vendido al servicio comercial poco después.


Después del shakedown, Trever fue colocada en estado fuera de servicio, con la División de Destructores 44, en San Diego, California, el 17 de enero de 1923. Ella reposó en & ldquored lead row & rdquo hasta que fue llamada al servicio activo el 2 de junio de 1930. Como parte de la División de Destructores (DesDiv ) 15 y más tarde, DesDiv 10, operó desde San Diego con la Battle Force hasta que fue reclasificada como dragaminas de alta velocidad y redesignada como DMS-16 el 19 de noviembre de 1940. Luego, trabajó desde Pearl Harbor hasta 1941, asignada a Mine División (MinDiv) 4, Mine Squadron 2, como parte de la Fuerza Base, Flota de los Estados Unidos.

El 7 de diciembre de 1941, Trever yacían amarrados en West Loch, Pearl Harbor, con barcos gemelos Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15) y Sidra de pera (DMS-17) y mdash todo el complemento de MinDiv 4, anidado junto al Pearl City Yacht Club. Poco antes de las 0800 de la mañana de ese domingo, aviones japoneses sobrevolaron la base de la Flota del Pacífico y rsquos con un atrevido golpe calculado para inmovilizar a la Flota de un solo golpe.

Los barcos MinDiv 4 & rsquos comenzaron a disparar casi de inmediato. Trever y rsquos Las ametralladoras Browning calibre .50 se concentraron en un atacante que atacó el Pearl City Yacht Club y causó que el avión enemigo se hundiera en una ladera y explotara. Un segundo asaltante más audaz se despegó para ametrallar el minecraft anidado, pronto perdió sus alas en una lluvia de balas y cayó a través del cielo destrozado por el fuego antiaéreo hasta que se estrelló y se quemó cerca de Beckoning Point.

La próxima señal de salida resultó en una frenética lucha por llegar al océano abierto. Muchos barcos, incluidos Trever, dejó atrás a los oficiales al mando que no pudieron llegar a sus barcos que partían. Durante la salida apresurada, Trever embarcó el capitán y oficial ejecutivo de Henley (DD-391). Más tarde en la mañana, estos dos oficiales regresaron a su propio barco mediante un método ingenioso, aunque poco ortodoxo. Con la amenaza de un ataque submarino, una transferencia directa a lo largo de la línea alta estaba fuera de discusión. Henley asumió una posición por delante de Trever y sacó una larga línea de manila con una balsa salvavidas adjunta. Henley y rsquos dos oficiales bajaron a la balsa y, después de un viaje húmedo y accidentado en mares agitados, llegaron a su propio barco y fueron subidos a bordo.

Trever y rsquos propio comandante en jefe, el teniente comandante. D. A. Agnew, que se había hecho a la mar en Wasmuth, abordó su propio barco a media tarde mientras navegaba por el canal de Pearl Harbor. Durante los próximos meses, Trever llevó a cabo más operaciones de barrido de minas, así como misiones de escolta local y patrullas antisubmarinas.

El 15 de abril Trever y Hopkins (DMS-13), como Task Group (TG) 15.2, se puso en marcha para escoltar un convoy de seis barcos desde Honolulu a la costa de California, llegando a San Pedro el 25 de abril. Poco después, Trever entró en Mare Island Navy Yard para una revisión exhaustiva, incluida la eliminación de sus soportes de 4 pulgadas y la instalación de cañones antiaéreos de 3 pulgadas y cañones Oerlikon de 20 milímetros.

Recién reformado, Trever se unió a TG 15.6 y escoltó un convoy con rumbo al oeste a Oahu, llegando a Pearl Harbor el 2 de julio. Ella permaneció en aguas de Hawai hasta el día 12, cuando & mdashin Zane, Hopkins, Navajo (AT64) y Aldebarán (AF-40) & mdashshe viajó al vapor hacia Tutuila, Samoa y Tongatabu en las islas Tonga. A su llegada, estos barcos se unieron a la Task Force (TF) 62, que se estaba preparando para el primer asalto anfibio estadounidense de la guerra en el Pacífico, el avance hacia las Islas Salomón.

Al llegar a Guadalcanal el 7 de agosto, Trever ayudó a filtrar los transportes hasta que se separó con Hovey (DMS-11) y Hopkins para bombardear objetivos en tierra.

Mientras los barcos estadounidenses navegaban en columnas a unos 3.000 metros de distancia, las baterías costeras japonesas en la isla Gavutu abrieron fuego en 0807. Un minuto después, cuando los proyectiles enemigos y rsquos se extendían a horcajadas sobre la formación estadounidense, Trever y rsquos Pistolas de 3 pulgadas, acompañadas por el estentóreo parloteo de sus pistolas de 20 milímetros, ladraron una respuesta contundente. A las 08.30, sus proyectiles silenciaron el arma problemática con un impacto directo y, cinco minutos después, los dragaminas destructores cesaron el fuego y se retiraron.

Más tarde, mientras realizaba operaciones de barrido con MinRon 2, su fuego antiaéreo ayudó a ahuyentar a los bombarderos enemigos que habían atacado las áreas de transporte. Al día siguiente, bombarderos bimotores & ldquoBetty & rdquo barrieron los barcos estadounidenses. Trever comenzó a disparar a las 1203. En la breve pelea de cuatro minutos, ella ayudó a salpicar cuatro bombarderos.

Esa noche, una fuerza de cruceros japoneses se abrió camino por la "ranura" entre Guadalcanal y la isla Savo y sorprendió a cinco cruceros aliados (cuatro estadounidenses y uno australiano) y sus destructores acompañantes. En la breve y amarga batalla nocturna conocida como la batalla de la isla Savo, Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34) y australiano Canberra fueron hundidos. Providencialmente para los estadounidenses, el comandante japonés decidió inexplicablemente no seguir adelante por el estrecho, donde podría haber atrapado los transportes estadounidenses anclados, algunos todavía cargados con suministros para los marines en tierra. El 9 de agosto Trever ayudó a revisar los transportes cuando se retiraron a Noum & eacutea, Nueva Caledonia.

Después de varias asignaciones de escolta, Trever Se unió a TF 65 el 14 de septiembre y partió de Espíritu Santo para correr a Guadalcanal con refuerzos y suministros para los infantes de marina en apuros. El TF 65 llegó fuera de la isla el día 17 y descargó apresuradamente antes de retirarse hacia Noum & eacutea, donde llegó el día 22.

El 10 de octubre Trever, como parte del Mine Squadron 2, escoltado McCawley (AP-10) y Zeilin (AP-9) de Espíritu Santo a las Salomón. A su llegada el 13 de octubre, Trever y Hovey recibió órdenes de buscar supervivientes de la batalla del cabo Esperance, librada la noche del 12 de octubre.

Durante el día y la búsqueda de rsquos, Trever embarcó a 34 enemigos supervivientes, incluidos tres oficiales. Una balsa de ocho se negó a rendirse, pero se opuso, dando Trever no hay más remedio que destruirlo a él ya sus ocupantes. Regresando a la zona de transporte, Trever transfirió a sus prisioneros a McCawley y regresó a Espíritu Santo con los transportes de regreso.

Trever Luego regresó a las Islas Salomón con Zane y llegaron a Tulagi el 25 de octubre de 1942 con torpedos, municiones y combustible de aviación para el escuadrón de lanchas torpederas motorizadas 3. Después de descargar, permanecieron allí esperando órdenes de bombardear posiciones japonesas a lo largo de la costa de Guadalcanal y rsquos. La directiva no llegó, pero se interceptó algo más. Mensaje de mdasha interceptado a las 1000, diciendo que tres destructores japoneses estaban de pie en el estrecho, aparentemente para bombardear la pista de aterrizaje en Henderson Field.

El teniente comandante tenía dos opciones. Nuevo de Trever, quién estaba al mando de la unidad de tareas. Uno era dirigirse al río Maliala para unirse Jamestown (PG-55) y los dañados McFarland (AVD-14) que estaban bien camuflados. Siguiendo este plan, Zane y Trever, ambos sin camuflaje, podrían atraer a los japoneses al área, asegurando así la destrucción de los cuatro barcos estadounidenses altamente vulnerables. No deseando ser atrapado así como "quorats en una trampa", Agnew se decidió por la segunda alternativa, una carrera hacia la seguridad.

Dando forma al rumbo de Sealark Channel, los dos viejos minecraft se pusieron en marcha y se centraron en la velocidad para despejar el área. A las 1014, tres siluetas distintivas aparecieron en el horizonte a la vista, con el casco hacia abajo y "huesos en los dientes".

Las "bandas negras" de los barcos estadounidenses pudieron golpear y engatusar 29 nudos de la vieja maquinaria. Sin embargo, los japoneses, haciendo 35 nudos, ganaron rápidamente y abrieron fuego con sus cañones de 5.5 pulgadas mientras aún estaban fuera del alcance de los estadounidenses y rsquo 3 pulgadas.Los primeros proyectiles enemigos silbaron en lo alto y lanzaron fuentes de agua varios cientos de yardas más allá del minecraft, y la siguiente salva cayó a unas 300 yardas a popa.

Trever y Zane esquivaron ágilmente y mantuvieron un fuego constante de sus cañones de 3 pulgadas mientras los proyectiles explosivos empapaban sus cubiertas con spray. Los japoneses luego sacaron sangre al golpear Zane en medio del barco y matando a tres hombres.

Agnew decidió ahora que sus barcos no podían llegar al Canal Sealark y optó por intentar un tránsito de alta velocidad por el Canal Nggela plagado de bajíos. Justo cuando los estadounidenses estaban cambiando de rumbo, los japoneses interrumpieron la acción, tal vez recordando su misión principal.

Tres días después, Trever y Zane una vez más realizó un recorrido de reabastecimiento a Tulagi, cada uno con 175 bidones de gasolina amarrados a su cubierta. Continuando con tales carreras hasta enero de 1943, Trever luego viajó a Australia para su revisión, llegando a Sydney el 27 de enero. Regresó a Espíritu Santo el 28 de febrero antes de visitar Wellington, Nueva Zelanda, el 31 de mayo.

Volviendo a las tareas de escolta, acompañó LST-343 de Lunga Roads a las islas Russell el 20 de junio de 1943. Después del anochecer, un biplano japonés de dos flotadores y mdasha y ldquashing machine Charlie & rdquo & mdash se acercó y arrojó bombas sobre los dos barcos, enviándolos a los cuarteles generales y provocando un furioso fuego de respuesta de Trever y rsquos Cañones de 20 milímetros.

A continuación, el viejo destructor dragaminas participó en las operaciones de la campaña de Nueva Georgia. El día 29, el contralmirante George H. Fort izó su bandera para Trever y rsquos principal como Comandante, TG 31.3. Esa noche, en compañía de Schley (APD-14), McKean (APD-5) y siete lanchas de desembarco de infantería (LCI), Trever Partió de Wernham Cove, Islas Russell. Al amanecer de la mañana siguiente, los APD lanzaron sus botes de desembarco. Las tropas irrumpieron en la costa de la bahía de Oliana, tomando por sorpresa a los defensores japoneses. Más tarde ese día, con el objetivo asegurado, el Contralmirante Fort desembarcó en Renard Sound.

El 5 de julio, las fuerzas estadounidenses atacaron con fuerza el golfo de Kula para ocupar Rice Anchorage y así evitar que los refuerzos japoneses llegaran a Munda desde Vila. Trever embarcó a 216 hombres del 3.º Batallón del Ejército y rsquos, 148º Regimiento de Infantería, y se unió a los grupos de bombardeo y transporte en el asalto.

El 5 de agosto Trever Unido Honolulu (CL-48) & mdash que había perdido su arco a un torpedo & ldquolong-lance & rdquo durante la Batalla de Kolombangara & mdash y escoltó al crucero dañado desde Espíritu Santo hasta Pearl Harbor. El 19 de agosto Trever se puso en marcha para escoltar un convoy con destino al este a San Francisco.

Después de un mes y una revisión completa en Mare Island, Trever navegó hacia Pearl Harbor el 8 de octubre y tocó allí brevemente antes de dirigirse a Guadalcanal. El Día del Armisticio, se unió a la pantalla para Legión americana (AP-35) y la escoltó hasta la bahía Emperatriz Augusta. Más tarde ese mes, Trever participó en los desembarcos en Cabo Torokina, Bougainville.

Trever dedicó el próximo año a misiones de escolta y servicio de remolque de objetivos en el Pacífico Sur y Central. Quizás el punto culminante de este servicio llegó en octubre de 1944 cuando se unió a la pantalla de cruceros torpedeados. Houston (CL-81) y Canberra (CA-70) y los escoltó a salvo hasta Ulithi.

El 18 de diciembre, como Trever escoltaba un convoy hacia las Carolinas occidentales, la velocidad del viento comenzó a aumentar constantemente, con el mar subiendo y el barómetro bajando. En 1440, prevalecieron las condiciones de tifón. La visibilidad se redujo a cero y lluvias torrenciales inundaron el barco mientras olas montañosas y vientos de 90 nudos amenazaban con destrozarlo. El mar embravecido se llevó los dos botes balleneros a motor e inclinó y torció sus pescantes. A las 16.30, un hombre que hacía reparaciones de emergencia en la parte superior fue arrastrado por la borda y Trever Inmediatamente comenzó una búsqueda del marinero desaparecido. Dos horas después, recogió a su hombre y mdashbrumado, golpeado y en estado de shock, pero vivo.

Al día siguiente, Trever puso en Guam y trasladó a su marinero herido al hospital naval en tierra. El 22 de diciembre llegó a Eniwetok. El 24 de diciembre, ella y el transporte del ejército Santa isabel partió hacia Hawai, llegando a Pearl Harbor el último día de 1944. Continuando su viaje de regreso a casa, Trever amarrado junto al Mole Pier en la Base de Reparación Naval, San Diego, y comenzó la revisión el 9 de enero de 1945

Tras completar sus reparaciones, se dirigió a Oahu el 25 de marzo de 1945. Durante el resto de la guerra, Trever operaba desde Pearl Harbor, donde había entrado en las hostilidades con Japón cuatro años antes. El 4 de junio de 1945, fue reclasificada como auxiliar miscelánea y designada como AG-110.

El 22 de septiembre de 1945, partió de Pearl Harbor por última vez y se dirigió a San Diego. Después de las reparaciones, procedió a través de la Zona del Canal a Norfolk, Virginia, donde llegó el 21 de octubre de 1945. Fue dada de baja el 23 de noviembre de 1945, eliminada de la lista de la Marina el 5 de diciembre de 1945 y vendida para su desguace el 12 de noviembre de 1946.


Bien, en serio, ¿qué clases de AP son las más difíciles?

Historia de los Estados Unidos, Biología, Literatura Inglesa, Cálculo BC, Física C y Química a menudo se mencionan como las clases y exámenes AP más difíciles. Estas clases tienen planes de estudio amplios, pruebas difíciles y material conceptualmente difícil.

Elaboramos esta lista en función de la experiencia personal, la charla en línea, las tasas de aprobación, las 5 tasas y el análisis de sus planes de estudio en profundidad.

No los clasificamos desde su dificultad variará bastante según el alumno. Por ejemplo, si eres un genio de las matemáticas, Cálculo BC probablemente será más fácil que Literatura inglesa AP. Pero lo contrario podría ser cierto para otro estudiante.

Pero si está considerando cualquiera de estos, ¡prepárese para un curso difícil!

Historia AP de EE. UU.

A pesar de que la mayoría de los estudiantes están expuestos a la historia estadounidense varias veces, comenzando en la escuela primaria, Historia de los EE. UU. AP sigue siendo una clase muy difícil.

En primer lugar, este es un examen de historia más difícil que el de Historia mundial AP o incluso Historia europea AP. ya que cubre un lapso más estrecho de historia y un área geográfica más pequeña, lo que significa que el plan de estudios es increíblemente detallado. Esto significa que no puede confiar en las tendencias y observaciones generales como puede hacerlo a veces en Historia mundial.hay que conocer fechas, movimientos, personas y leyes específicas.

Para tomar un pequeño ejemplo, en una clase de historia mundial, es posible que deba saber que la esclavitud terminó en los Estados Unidos durante la Guerra Civil. Para una clase de historia de los Estados Unidos, necesitaría saber las fechas de la guerra civil, el año exacto de la Proclamación de Emancipación y las fechas y el contenido de las enmiendas 13, 14 y 15. También se espera que conozca a los principales líderes y legisladores involucrados. ¡Cuantos más detalles recuerdes, mejor!

Esto es porque APUSH es conocido por tener una sección de opción múltiple muy difícil que requiere un conocimiento muy detallado de la historia de los EE. UU. desde la época precolombina hasta la actualidad. Además, cuanta más evidencia concreta pueda incluir en sus respuestas gratuitas, mejores puntuaciones de ensayo obtendrá.

Si tiene un don para la historia, esta clase será más fácil para usted, pero la mayoría de los estudiantes informan que es muy desafiante. También es probable que sea una clase difícil de aprobar en muchas escuelas. porque los maestros tienen que asignar toneladas de lecturas y tareas para completar todo el material antes de la prueba AP en mayo. Espere un curso rápido y con muchas asignaciones.

Si cree que se trata de una figura de la historia de Estados Unidos, es posible que desee considerar la posibilidad de incluir Historia de Estados Unidos AP en su agenda.

Biología AP

Esta es una clase y una prueba difíciles, de cualquier forma que se mire. Incluso con el rediseño en 2012, que estaba destinado a hacer que la Biología AP sea más accesible y menos pesada de memorización, todavía tiene que memorizar toneladas de material para la prueba, todo, desde procesos químicos súper detallados (ciclo de Krebs, ¿alguien?) hasta la biología celular y la evolución.

Esto significa Los profesores de Biología AP tienen que incluir mucho en sus programas de estudios para esta clase, incluido el tiempo para los experimentos. El enorme volumen de información, junto con el hecho de que la biología puede ser conceptualmente difícil, hace que este sea un curso avanzado avanzado.

Si ha realizado un curso de introducción a la biología de prerrequisito sólido, esta prueba será más manejable. Consulte una descripción completa del curso aquí para obtener más información.

Literatura inglesa AP

Junto con Historia de Estados Unidos AP, este es uno de los cursos AP más difíciles en humanidades. Si bien el idioma inglés AP también es un desafío, La literatura requiere la lectura de textos que generalmente son más difíciles. Comparar, digamos, básico de literatura inglesa AP Crimen y castigo a un artículo de no ficción sobre el sistema de justicia penal que podría leer en AP English Language. Crimen y castigo es mucho mas dificil!

Literatura inglesa AP también evalúa términos retóricos / literarios más específicos y requiere que usted tenga una habilidad más afinada para leer un pasaje de cerca. No solo busca el argumento o el efecto general como en el idioma inglés AP. Tienes que ir debajo del capó y explicar en detalle cómo funciona una pieza de literatura.

Finalmente, para Literatura AP, tienes que venir preparado para escribir uno de los ensayos sobre un libro o obra de teatro que leíste en clase, pero no puedes de hecho, traiga el libro o juegue con usted al examen. Esto significa que tienes que estudiar muy de cerca lo que lees en Literatura AP. ¡Tan de cerca que podrías escribir sobre un libro, e incluso usar citas de él, sin tener el libro contigo! Los resúmenes de SparkNotes no son suficientes.

En resumen, espere una lista de lectura más larga y difícil, preguntas de opción múltiple más difíciles y más responsabilidad por lo que lee en clase. Puedes leer la descripción completa de la prueba del College Board aquí.

Química AP

Similar a la biología, La química tiene una tonelada de material, mucha memorización y requiere una sólida comprensión conceptual de los procesos químicos complicados..

Química AP es conocida en muchas escuelas secundarias por tener toneladas de tareas y exámenes difíciles.—Todo necesario para que los estudiantes aprendan lo suficiente para aprobar el examen AP al final del año.

No intente Química AP a menos que ya haya tomado un curso de introducción a la química. Sería imposible aprender todo lo que necesita saber sobre química para el examen AP en solo un año. Puede leer la descripción completa del curso de AP aquí.

Física C AP

Physics C es especialmente difícil porque no solo estás aprendiendo material de física, que puede ser difícil, sino que también necesitas saber cálculo junto con él. Mientras que Física 1 y 2 de AP se basan en álgebra, ambos cursos de Física C (Electricidad y Magnetismo y Mecánica) se basan en cálculo, lo que significa que los estudiantes necesitan saber cálculo lo suficientemente bien como para aplicarlo en física. Algunos lo consideran "dos clases en una" debido al conocimiento de cálculo necesario.

Es más, el material probado en Física C es mucho más profundo que en Física 1 o 2 (o la vieja Física B). Los cursos de Física C profundizan mucho sobre algunos temas, mientras que Física 1 y 2 cubren muchos temas con menos profundidad. Entonces, así como la Historia de los EE. UU. Es más difícil que la Historia Mundial, la Física C es más difícil que la Física 1 y 2 porque necesita una mayor profundidad de conocimiento.

Debido a esto, definitivamente debes tener un prerrequisito de física en tu haber antes de tomar Física C, y debería haber tomado cálculo ya o estar tomándolo al mismo tiempo.

Puede leer sobre Física C en las páginas de inicio del curso de Electricidad y Magnetismo y Mecánica.

Cálculo AP BC

Finalmente, AP Calculus BC es el examen AP de matemáticas más difícil, si no uno de los períodos de exámenes AP más difíciles. AP Calculus AB también es un desafío, pero cubre menos material y se mueve más lentamente. AP Calculus BC a menudo cubre todo lo que se enseña en Cálculo AB solo en el primer semestre de la escuela—Revelando una de las razones por las que es tan difícil: el ritmo intenso.

Te mueves rápido en Calculus BC, lo que significa que debes estar preparado para seguir el ritmo. No hay mucho tiempo que perder en esta clase. Si tiene problemas con un concepto al comienzo del año, puede hacer que sea más difícil aprender todo después de eso. De hecho, Si tiene dificultades, busque ayuda adicional del maestro o de un tutor lo más rápido posible para no quedarse atrás.

En algunas escuelas, Calculus BC requiere un período adicional en el día para incluir todo el material antes del examen AP. También te adentras en temas de cálculo conceptualmente más difíciles que Cálculo AB. En resumen, esté preparado para trabajar muy duro y esté atento para mantenerse al día con el curso. Puedes leer la descripción de College Board aquí.


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McCawley II AP-10 - Historia

The Munda Drive y el Fighting Ninth

Elementos de cuatro batallones de defensa de la Marina jugaron un papel importante en la campaña de las Salomón Central. Adjunto al XIV Cuerpo para apoyar el ataque en Munda Point estaba el 9º Batallón de Defensa, comandado por el Teniente Coronel William J. Scheyer. El batallón se organizó con un grupo de artillería (baterías A y B), un grupo antiaéreo pesado (baterías C a F), un grupo antiaéreo ligero (baterías G a I) y un cuartel general y batería de servicio. La campaña de Guadalcanal de diciembre de 1942 le había proporcionado la experiencia necesaria, ya que la isla tenía las condiciones típicas de las Salomón Central. Algunos infantes de marina del grupo antiaéreo ligero fueron retirados de las tripulaciones de los cañones para entrenar con el pelotón de tanques del batallón para operaciones de infantería de tanques. El mayor desafío en la preparación de la campaña fue la conversión del teniente coronel Archie E. O'Neil de su artillería costera en una unidad de artillería de campaña, al mismo tiempo que absorbió a 145 nuevos hombres en el grupo. Esto se logró en 22 días, una hazaña que elogió la almirante Halsey.

Uno de los principales cambios de equipo para la campaña fue la adquisición de cañones de 155 mm como reemplazo de los cañones M1918 French Grande Puissance Filloux (GPF) más antiguos. El batallón intercambió cañones de 90 mm con el 70 ° Batallón de Artillería Costera del Ejército, lo que le dio al grupo antiaéreo nuevos cañones. También se obtuvieron soportes dobles estándar y de alta velocidad para cañones de 20 mm. Estos fueron adaptados por el noveno de 37 mm montajes de cañón, dando al grupo antiaéreo ligero una mayor movilidad al reemplazar los monturas navales individuales estacionarias. El noveno batallón de defensa obtuvo ametralladoras pesadas refrigeradas por agua de calibre .30 adicionales y entrenó a la banda del batallón para emplearlas con el cuartel general y la batería de servicio. El batallón adquirió tres tractores anfibios Alligator con orugas de vehículos de aterrizaje para la operación, y luego fue aumentado por un pelotón completo de tractores anfibios de nueve vehículos de la 3.ª División de Infantería de Marina.

Esta imagen ofrece una visión clara de la congestión de la playa que afectó el desembarco del grupo de artillería con sus cañones de 155 mm. A la derecha hay un cañón antiaéreo calibre .50 del Grupo de Armas Especiales. Colección histórica del Cuerpo de Marines

El grupo antiaéreo del 9º Batallón de Defensa se traslada a tierra en Rendova. Aquí, un tractor TD9 saca un cañón de 90 mm de un LST. El tractor TD9 pronto resultaría demasiado ligero para moverse por el terreno fangoso más allá de la playa. Colección histórica del Cuerpo de Marines

El 27 de junio de 1943, el batallón estaba formado por un total de 1.459 oficiales y hombres, reforzados con personal adicional de la 3.ª División de Infantería de Marina y el I Cuerpo Anfibio de la Infantería de Marina. La mayoría de estos marines habían estado en Guadalcanal durante siete meses. En un momento u otro, el 40 por ciento de ellos tenía malaria y toda la unidad había sentido los efectos debilitantes de los trópicos. Pero la novena era una unidad experimentada y bien entrenada, equipada con el mejor equipo disponible en ese momento para los batallones de defensa de la Marina. En palabras del teniente coronel Scheyer, "la perspectiva de cerrar con el enemigo era todo lo que se necesitaba para mantener la moral".

El primer avión japonés derribado desde la playa fue acreditado a esta tripulación de armas en su primer día en tierra. De la izquierda están el primer teniente William A. Buckingham, el PFC Francis W O'Brien, el cabo Paul V. Duhamel y el PFC Nemo Hancock, Jr., del noveno batallón de defensa. Foto del Departamento de Defensa (USMC) 56812

El 29 de junio, el 9º Batallón de Defensa se incorporó al XIV Cuerpo durante la operación de Nueva Georgia. El batallón recibió la misión de ayudar en la captura, ocupación y defensa de la isla Rendova, al aterrizar en las playas al sur de la entrada del Canal Renard. Aquí estaba para moverse inmediatamente a la posición para proporcionar defensa antiaérea. Una tercera misión fue disparar cañones de 155 mm sobre las instalaciones enemigas, las áreas de vivac y el aeródromo de Munda. Como cuarta tarea, el pelotón de tanques apoyaría el ataque al aeródromo de Munda. Quinto, el batallón estaría preparado para repeler el ataque de naves de superficie hostiles. Cuando las fuerzas japonesas en la isla de Nueva Georgia fueran invadidas, el batallón se trasladaría en su totalidad o en parte a Munda para defender el campo cuando las unidades aéreas aliadas entraran y comenzaran a operar. Todas estas tareas asignadas reflejaban las variadas capacidades del batallón.

Un cañón de 40 mm y la tripulación miran hacia el cielo en busca de aviones japoneses mientras continúa el aterrizaje del XIV Cuerpo. La Infantería de Lanchas de Desembarco (LCI) se ejecuta en la playa en el fondo, mientras los grupos de trabajo los descargan a mano. Colección histórica del Cuerpo de Marines

El teniente coronel Scheyer dijo al salir de Guadalcanal que los japoneses "tienen una idea equivocada de que deben morir por su emperador y nuestro trabajo es ayudarlos a hacerlo tan rápido como sea posible". A las 16.00 horas del 29 de junio, el primer escalón del noveno, 28 oficiales y 641 infantes de marina alistados, cargados en combate a bordo del USS Libra (AK-53) y USS Algorab (AK-25), los buques asignados para transportar el batallón, y zarparon desde Guadalcanal. En Munda, un defensor japonés observó que "se encendió un destello de señal azul desde la punta Rendova. Vi cuatro buques de guerra enemigos ... esta mañana, nubes de lluvia se cernieron sobre nosotros. En Rendova, cuatro cruceros, tres destructores, ocho transportes y un número incontable de barcos aparecieron ".

A las 06.35 de la mañana del 30 de junio, las primeras unidades de la ola de asalto del XIV Cuerpo comenzaron a aterrizar en la isla Kokorana y la playa este de Rendova. Fueron recibidos por el teniente de vuelo de Coastwatcher D. C. Horton y guías de las patrullas de reconocimiento anfibio.

Tanto en Kokorana como en Rendova, los elementos principales del 9º se encontraron aterrizando por delante de las fuerzas de asalto, encontrando solo una ligera resistencia. La banda del batallón pronto eliminó una posición de ametralladora enemiga. Mayor Robert C.El grupo de reconocimiento de Hiatt del grupo de artillería mató a otro soldado enemigo, que se dice que fue despojado de sus recuerdos antes de tocar el suelo. Los defensores se dirigieron tierra adentro para hostigar a los estadounidenses desde las colinas y pantanos.

A lo largo del día, los combatientes amigos rechazaron los ataques aéreos enemigos. Los combatientes aliados sobre la zona destruyeron el 30 de junio más de 100 aviones enemigos. Un ataque de hidroaviones japoneses logró atacar al grupo de trabajo naval y dañó el buque insignia del almirante Turner, USS McCawley (AP 10), tan fuertemente que tuvo que ser hundido esa noche por un barco PT. A las 16.00, un caza Mitsubishi A6M Zeke solitario bombardeó la playa sin causar ningún daño y fue ahuyentado por el fuego de una ametralladora del batallón de defensa, sin causar daños. Tanto el Algorab como el Libra se descargaron con la ayuda del 24º Batallón de Construcción Naval. El 24, y otras unidades de Seabee, apoyaron al 9 en la descarga de carga y el traslado de equipos y contribuyeron materialmente al éxito general del batallón en esos primeros días y el batallón estaba "en deuda". En el primer día de aterrizaje, la Batería E del Grupo Antiaéreo se instaló en Kokorana y estaba preparada para disparar a las 1645, todos los cañones antiaéreos ligeros del Grupo de Armas Especiales aterrizaron y se colocaron a lo largo de la costa para proteger los sitios de cabeza de playa del XIV Cuerpo. 155 mm y las baterías restantes de 90 mm. Equipos de demolición de baterías se aventuraron cerca y dentro del territorio enemigo para abrir campos de fuego para las posiciones de los cañones.

El clima y el terreno hicieron que la descarga y el emplazamiento fueran extremadamente difíciles para el XIV Cuerpo, la 43ª División de Infantería y el 9º Batallón de Defensa. Las lluvias torrenciales comenzaron el 30 de junio y continuaron casi sin cesar, haciendo intransitables lo que pasaba por carreteras y provocando una gran congestión en las playas a medida que los hombres y los suministros llegaban a tierra. Las áreas consideradas aptas para la ocupación resultaron ser pantanosas. Se utilizaron esteras de acero y caminos de pana construidos con troncos de coco, pero incluso estos fueron ineficaces. Tanques, armas y vehículos de todo tipo se atascaron en el increíble barro y solo los tractores más resistentes o la mano de obra los sacaron. La congestión de suministros en la cabeza de playa hizo que ellos y las tropas que se desplazaran y los suministros tierra adentro fueran vulnerables al ataque aéreo enemigo.

El barco de desembarco 'Dragón verde', tanque

La guerra anfibia en el Pacífico requería barcos A con capacidades de navegación oceánica que también podrían "vararse" en el curso de las operaciones de desembarco. Este requisito se cumplió con el diseño y producción del Landing Ship, Tank (LST) que se usó en combate por primera vez en las Islas Salomón centrales, donde se ganó su apodo debido a un esquema de pintura de camuflaje. Se construyeron 1.052 LST durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los Estados Unidos, con pequeñas diferencias entre las distintas clases. Los LST tenían ascensores y rampas de cubierta para conectar la cubierta principal y la cubierta del tanque, lo que permite el transporte de embarcaciones de desembarco más pequeñas en la cubierta principal, y se agregó una torre de mando sobre la cabina del piloto. Estaban armados con cañones antiaéreos de 40 mm y 20 mm en monturas individuales y gemelas. Los LST desplazaron 1.653 toneladas, con una longitud de 328 pies, una manga de 50 pies, y fueron impulsados ​​por diesel de General Motor.

En muchos casos, el equipo del 9º Batallón de Defensa tuvo que ser desmantelado y llevado a las áreas asignadas. La sección de transporte de motor de la novena funcionó lo mejor que pudo con los recursos disponibles y hasta que la mayoría de sus vehículos se quemaron por la tensión de operar en el lodo de Rendova. Su tarea se vio facilitada por los tractores anfibios, que eran el único medio de transporte seguro y tenían sus propios problemas al desviarse por terrenos irregulares. "Frances", "Tootsie" y "Gladys" eran tres tractores anfibios en el área de la playa tripulados por nueve infantes de marina de la 3.ª División que operaban continuamente manteniendo los suministros en movimiento de una posición a otra. Todos los tractores resultaron finalmente dañados en los ataques aéreos japoneses que siguieron.

El segundo escalón del 9º Batallón de Defensa llegó en los LST (Tanques de desembarco) 395 y 354 y desembarcó en Rendova el 1 de julio mientras la cobertura de los cazas aliados continuaba rechazando los ataques aéreos enemigos. Joseph J. Pratl, de la batería A, que llegó en LST 354, escribió que el barco era "grande y de movimiento lento, cargado con munición de todo tipo. La descarga se realizó rápidamente, los cañones de 155 mm y sus tractores pronto hicieron barro y un limo que hizo que caminar fuera difícil por decir lo menos ". Al final del día, la batería A del capitán Henry H. Reichner estaba en posición de disparo. Un tercer escalón de batallón llegó en los LST 342 y 398 y desembarcó el 2 de julio. Esa mañana se emplazó la Batería B del Capitán Walter C. Well y la Batería A comenzó a bombardear posiciones enemigas en el área de Munda. El 3 de julio, ambas baterías de "Long Toms" dispararon para afectar el aeródromo de Munda y las posiciones de artillería enemiga en la isla de Baanga. En Munda, un defensor escribió: "Deben estar disparando como los malditos. A veces vienen todos a la vez. No aprecio exactamente este bombardeo".

Los suministros son desembarcados por el XIV Cuerpo para ComAir New Georgia. El terreno detrás de la playa no permitía un movimiento rápido y la dispersión de suministros que pronto se acumularon a un ritmo inmanejable y se volvieron extremadamente vulnerables al ataque japonés. Foto del Departamento de Defensa (USMC) 60590

La experiencia de combate del noveno rindió dividendos, especialmente durante la primera semana en tierra. Los infantes de marina sabían cómo apostar por los ataques aéreos y esto salvó vidas. A las 13.35 del 2 de julio, 18 bombarderos Mitsubishi G4M Betty y escoltas de caza Zeke entraron en la zona desde el suroeste y bombardearon la cabeza de playa, causando daños considerables y muchas víctimas. Los cazas cero volaron sobre el área de la playa a la altura de los árboles, ametrallando y bombardeando la playa y las lanchas de desembarco. Los tanques de almacenamiento de gasolina y un vertedero de explosivos fueron alcanzados y se iniciaron varios incendios en la zona. Pratl de la batería A relató: "Vimos los bombarderos, asumimos que eran B & # 15125 estadounidenses. Golpeamos trincheras y la tierra tembló como una goma elástica cuando cayeron tres bombas" cerca de su batería.

Los marineros y los soldados hacen un camino de pana con troncos de coco a través de un lugar excepcionalmente embarrado. Colección histórica del Cuerpo de Marines

Un Long Tom de 155 mm es arrastrado por el barro de Rendova en ruta hacia una nueva posición desde la que podría castigar las posiciones japonesas y al mismo tiempo defenderse de los contraataques japoneses. Colección histórica del Cuerpo de Marines

La batería A del capitán Henry H. Reichner carga sus Long Toms en una LCT para trasladarse a la plantación Piru desde la isla Tambusolo. Estos movimientos se escalonaron para proporcionar apoyo de artillería continuo durante esta fase y se llevaron a cabo con rapidez y eficiencia. Foto del Departamento de Defensa (USMC) 60656

A bordo de un barco de desembarco varado, el tanque Francis E. Chadwick, de la Batería B, transportaba municiones para un cañón antiaéreo de 40 mm de la Marina cuando el LST se bañó en agua. Se podía sentir el calor de las bombas. El ruido era ensordecedor. " Las unidades del Ejército y la Armada fueron las que más sufrieron por la falta de preparación y el área alrededor de la playa de desembarco se conoció como "Suicide Point".

Cuatro hombres del 9º Batallón de Defensa murieron, uno estaba desaparecido y 22 resultaron heridos como resultado de la redada. Los daños al batallón incluyeron dos cañones de 155 mm impactados, dos cañones de 40 mm impactados, tres tractores anfibios impactados, un tractor TD18 demolido y una cantidad desconocida de suministros y equipo personal destruidos. Una bomba aterrizó entre las patas de un cañón de 155 mm en la batería A, pero no detonó. Esto puso el arma fuera de servicio hasta que la bomba fue excavada, sacada y detonada. Ese día, los equipos de eliminación de bombas del batallón eliminaron o destruyeron con éxito un total de 9 bombas y 65 proyectiles sin detonar de 105 mm o más grandes (estos equipos recuperaron más de 9.000 piezas de artillería enemiga más pequeña o amiga dañada al final de la campaña). Algunos cañones antiaéreos ligeros dispararon contra los aviones de asalto, pero no derribaron ninguno. El daño causado por este ataque se debió en parte a la falta de un radar de vigilancia en funcionamiento, y la cobertura de los combatientes amigos se había retirado debido al clima. Los radares SCR270 y 516 del batallón aún no habían sido instalados y el radar E Battery SCR268 había sido alimentado con diesel de un tambor marcado como "gasolina", lo que lo puso fuera de servicio en el momento del ataque.

Los japoneses contraatacaron con fuerza a la fuerza de invasión de Nueva Georgia con bombarderos y cazas. Las patrullas aéreas de combate aliadas derribaron a muchos de los enemigos, pero algunos lograron dañar las posiciones de los marines en Rendova. Esta área se conoció como "Suicide Point" después de que los depósitos de combustible y explosivos fueran atacados durante la incursión del 2 de julio de 1943. Colección histórica del Cuerpo de Marines

Detrás de un revestimiento de sacos de arena y troncos de coco, esta tripulación del 9. ° Batallón de Defensa, que maneja un cañón antiaéreo de 90 mm, mantiene una vigilancia vigilante contra los ataques aéreos japoneses en posiciones en la playa de Rendova. Foto del Departamento de Defensa (USMC) 60624

Durante este período obtuvieron un crédito especial los médicos y los médicos del cuerpo de la Armada adjuntos al batallón, que realizaron su trabajo en medio de las incursiones enemigas y en las condiciones más difíciles. Además de atender a las bajas del 9º en el puesto de socorro del batallón establecido en la expuesta playa este de Rendova, el cirujano del batallón, el teniente comandante Miles C. Krepelas, trató a muchos heridos de la Armada y a las tropas del Ejército que regresaban de Nueva Georgia y que no podían localizar sus propios destacamentos médicos.


McCawley II AP-10 - Historia


USS presidente Jackson (APA-18) era un Presidente Jackson-Transporte de ataque de clase que estuvo en servicio con la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Ella era el barco líder en su clase.

USS presidente Jackson (T-APA-18) (1949-1955)
USS presidente Jackson (APA-18) (1943-1949)
USS presidente Jackson (AP-37) (1942-1943)

Establecido, el 2 de octubre de 1939, como casco tipo Comisión Marítima (C3 P & C), bajo contrato de Comisión Marítima (casco MC 53) en Newport News Shipbuilding and Dry Dock, Corp. Newport News VA.

Entregado a American President Lines, 25 de octubre de 1940

Adquirido por la Armada el 30 de junio de 1941

Oficial USS presidente Jackson (AP-37), 16 de enero de 1942, CDR. Charles W. Weitzel USN al mando

Reclasificado Transporte de ataque (APA-18), 1 de febrero de 1943

Durante la Segunda Guerra Mundial USS Presidente Jackson fue asignado al Teatro Asia-Pacífico:

TransRon Once, COMO. D.W. Loomis USN (18)
Transferido al control del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), 22 de octubre de 1949, redesignado (T-AP-18)
Desarmado, el 6 de julio de 1955, en el Astillero Naval de San Francisco
Sacado del Registro Naval, 1 de octubre de 1958

USS Presidente Jackson ganó nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea

Transferido a la Comisión Marítima el 1 de diciembre de 1958 para su disposición

Disposición final, vendida para desguace, 23 de abril de 1973, a N.W. Kennedy Ltd. (Canadá),% Mitsui & Co. (PD-X-957 de fecha 15 de marzo de 1973) por $ 467,390.00. Entregado el 15 de mayo de 1973 Especificaciones:
Desplazamiento 9.500 t. (Lt), 16.000 t. (Fl)
Largo 491'
Haz 69' 6"
Borrador 26' 6"
Velocidad 18,4 nudos (prueba)
Complemento
35 Oficiales
477 alistados
Alojamiento de tropas
70 Oficiales
1.312 alistados
Marcar Alojamientos
Oficiales 8
Mayor capacidad de pluma 30t.
Capacidad de carga 6.800 TPM
no refrigerado 185,000 Cu. pie
Armamento
cuatro pistolas simples de 3 "/ 50 de doble propósito
dos soportes dobles para cañones AA de 40 mm
tres monturas de pistola AA de 40 mm individuales
doce monturas de cañón AA de 20 mm
Barcos
treinta y dos LCVP
tres LCM (3)
Capacidades de combustible
NSFO 10,950 Bbls.
Diésel 800 Bbls
Propulsión
un propulsor de turbina con engranajes de Newport News Shipbuilding
dos calderas tipo cabezal Babcock y Wilcox, 450 psi 750 °
Engranaje de reducción principal doble Westinghouse
Generadores de servicio para barcos, cuatro 300Kw 120V / 240V DC
hélice simple, potencia de eje diseñada 8.500

Fechas de trabajo de ocupación:
15 al 20 de julio de 1946
24 de julio al 11 de agosto de 1946
27 de julio al 12 de agosto de 1947
15 al 21 de septiembre de 1947
20 al 26 de diciembre de 1947
8 al 11 de agosto de 1949
30 de agosto al 4 de septiembre de 1949
13 al 16 de noviembre de 1949

Fechas de servicio en China:
21 al 22 de julio de 1946
27 de julio al 12 de agosto de 1947
8 al 15 de septiembre de 1947

  • USS President Jackson History (31 de diciembre de 1955)
    USS President Jackson (APA-18) fue un transporte de ataque de clase President Jackson que entró en servicio con.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de Guadalcanal (1942-43) (agosto de 1942 - febrero de 1943)
    La Campaña de Guadalcanal, también conocida como Batalla de Guadalcanal y denominada Operación Atalaya.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de las Islas Salomón del Norte (1943-44) / Operación del Nuevo Grupo de Georgia (junio de 1943 - octubre de 1943)
    Esta operación se libró durante la guerra del Pacífico en este grupo de islas situadas en el centro de So.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña Treasury-Bougainville (1943) / Desembarco en el cabo Torokina (noviembre de 1943 - noviembre de 1943)
    Los desembarcos en el cabo Torokina fueron el comienzo de la campaña de Bougainville en la Segunda Guerra Mundial, entre.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña Treasury-Bougainville (1943) (octubre de 1943 - diciembre de 1943)
    La campaña de Bougainville (Operación Cherry Blossom) fue librada por los Aliados en el Pacífico Sur. D.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de las Islas Salomón del Norte (1943-44) / Operación Marianas / Batalla de Guam (1944) (julio de 1944 - agosto de 1944)
    Guam, rodeada de arrecifes, acantilados y fuertes olas, presenta un desafío formidable para un atacante. Pero .
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de las Islas Salomón del Norte (1943-44) (febrero de 1943 - noviembre de 1944)
    La campaña de las Islas Salomón fue una campaña importante de la Guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. La campaña b.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña del Pacífico Occidental (1944-45) / Batalla de Iwo Jima (febrero de 1945 - marzo de 1945)
    La Batalla de Iwo Jima (19 de febrero y 26 de marzo de 1945), u Operación Destacamento, fue uno de los principales.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de Luzón (1944-45) (diciembre de 1944 - abril de 1945)
    El 15 de diciembre de 1944 se realizaron desembarcos contra mínima resistencia en las playas del sur del i.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Operaciones de la Tercera Flota contra Japón (1945) (julio de 1945 - agosto de 1945)
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Americano (diciembre de 1941 - septiembre de 1945)
    Defensa de los intereses estadounidenses y de las propiedades y territorios estadounidenses.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Campaña de incursiones específicas del Pacífico (1942) (diciembre de 1941 - septiembre de 1945)
    (Campaña de Incursiones Especificadas en el Pacífico de 1942 1 de febrero de 1942 - 10 de marzo de 1942) Incursiones realizadas por la Infantería de Marina.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asia-Pacífico / Rendición de Japón, fin de la Segunda Guerra Mundial (septiembre de 1945 - septiembre de 1945)
    La rendición del Imperio de Japón fue anunciada por Imperial Japan el 15 de agosto y formalmente firmada.
  • Operación Beleaguer (China) (septiembre de 1945 - octubre de 1949)
    La Operación Beleaguer fue una importante operación militar de los Estados Unidos que tuvo lugar en el noreste de Chi.
  • Guerra de Corea / Ofensiva de la ONU (1950) / Inchon Landing / Operación Chromite (septiembre de 1950 - septiembre de 1950)
    (15 de septiembre y 26 de septiembre de 1950) en la Guerra de Corea, un desembarco anfibio de las fuerzas estadounidenses y surcoreanas.
  • Guerra de Corea / Defensiva de la ONU (1950) (junio de 1950 - septiembre de 1950)
    Habiendo fracasado los esfuerzos comunistas para dividir a los surcoreanos contra ellos mismos, los norcoreanos de.
  • Ocupación estadounidense de Japón (septiembre de 1945 - abril de 1952)
    La ocupación aliada de Japón al final de la Segunda Guerra Mundial fue dirigida por el general Douglas MacArthur, el.
  • Guerra de Corea / Segundo Invierno de Corea (1951-52) (noviembre de 1951 - abril de 1952)
    Cuando 1951 llegó a su fin, una pausa se había asentado en el campo de batalla. La lucha se redujo a una rutina.

Guerra de Corea / Segundo Invierno de Corea (1951-52)
Cuando 1951 llegó a su fin, una pausa se había asentado en el campo de batalla. La lucha se redujo a una rutina de enfrentamientos de patrullas, redadas y amargas luchas de pequeñas unidades por posiciones clave en los puestos de avanzada. El resultado de la tregua. Más bien de la decisión de Ridgway de detener las operaciones ofensivas en Corea, porque el costo de los grandes asaltos a las defensas del enemigo sería mayor de lo que los resultados podrían justificar. Además, la posibilidad de un acuerdo de armisticio que surgiera de las conversaciones recientemente reabiertas descartaba el montaje de una ofensiva a gran escala por cualquiera de las partes. El 21 de noviembre, Ridgway ordenó al Octavo Ejército que cesara las operaciones ofensivas y comenzara una defensa activa de su frente. Los ataques se limitaron a los necesarios para fortalecer la línea principal de resistencia y establecer una línea de avanzada adecuada.

En la tercera semana de diciembre, la 45.a División de EE. UU., La primera división de la Guardia Nacional en luchar en Corea, reemplazó a la 1.a División de Caballería en el sector del I Cuerpo al norte de Seúl. La 1ª División de Caballería regresó a Japón.

Guerra de Corea / Defensiva de la ONU (1950)
Habiendo fracasado los esfuerzos comunistas para dividir a los surcoreanos contra ellos mismos, los norcoreanos decidieron intentar su subyugación por la fuerza militar. A las 04:00 horas del domingo 25 de junio de 1950 (hora de Corea), N. Otras fuerzas coreanas cruzaron el paralelo 38 hacia la República y lanzaron su principal esfuerzo hacia la capital de Corea del Sur, Seúl, por los corredores P'och'on-Uijongbu y Yonch'on-Uijongbu. También se dirigieron fuertes ataques a través de Kaesong hacia Munsan a la derecha y hacia Ch'unch'on a la izquierda. En la costa oeste, rápidamente se capturó la península de Ongjin. En la costa este, una columna de tierra y un pequeño destacamento marítimo se encontraron cerca de Kangnung.

Para el 28 de junio, Seúl había caído, los norcoreanos se habían cerrado a lo largo del río Han hasta un punto a unas 20 millas al este de Seúl, y habían avanzado hasta Samchok en la costa de la carne. El 4 de julio, las fuerzas enemigas se encontraban a lo largo de la línea Suwon-Wonju-Samchok. Al retirarse, las fuerzas de la República de Corea ("ROCA") habían sufrido pérdidas tan graves que sus intentos de reagruparse y mantener el orden fueron casi inútiles.

El 25 de junio de 1950, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas aprobó una resolución en la que pedía `` el cese inmediato de las hostilidades '' y `` que las autoridades de Corea del Norte retiraran inmediatamente sus fuerzas armadas al paralelo 38 ''. Cuando los norcoreanos no pudieron acceder a estas demandas, el Consejo de Seguridad aprobó una segunda resolución recomendando & citando que los Miembros de las Naciones Unidas proporcionen a la República de Corea la asistencia que sea necesaria para repeler el ataque armado y restablecer la paz y la seguridad internacionales en la zona. & quot;

El presidente Truman anunció el 27 de junio de 1950 que había ordenado a las fuerzas aéreas y navales estadounidenses que cubrieran y apoyaran a las tropas surcoreanas (Defensiva de la ONU, del 27 de junio al 15 de septiembre de 1950). El día 28, autorizó al Comandante en Jefe del Lejano Oriente a utilizar ciertas unidades terrestres de apoyo en Corea, y autorizó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a realizar misiones sobre objetivos específicos en Corea del Norte. El día 30, el presidente autorizó además a la C. en el Lejano Oriente de C. a utilizar todas las fuerzas a su disposición para repeler la invasión, y ordenó un bloqueo naval de toda la costa de Corea.

Una resolución del Consejo de Seguridad del 7 de julio de 1950 recomendó el establecimiento de un comando unificado en Corea y pidió a los Estados Unidos que designara un comandante de estas fuerzas. El 8 de julio, el presidente Truman anunció el nombramiento del general del ejército Douglas MacArthur como comandante en jefe del Comando de las Naciones Unidas (CINCUNC).El 14 de julio, el presidente Rhee colocó a todas las fuerzas de seguridad de la República de Corea bajo el mando de las Naciones Unidas, un acto que consolidó las fuerzas anticomunistas bajo el Comando de las Naciones Unidas con el fin de repeler la agresión comunista.

Las fuerzas estadounidenses a disposición de MacArthur incluían las cuatro divisiones en Japón, la 1a División de Caballería y la 7a, 24a y 25a Divisiones de Infantería, y el 29o Equipo de Combate del Regimiento en Okinawa. A las divisiones les faltaba un tercio de sus unidades de infantería y artillería y casi todas sus unidades blindadas. Las unidades existentes estaban muy por debajo de la fuerza. Las armas y el equipo eran reliquias de la Segunda Guerra Mundial desgastadas por la guerra, y las reservas de municiones representaban solo un suministro de 45 días. Ninguna de las divisiones había alcanzado la máxima eficacia en el combate, ya que el entrenamiento intensivo se había descuidado en gran medida debido a los deberes de ocupación.

La estrategia inicial de Estados Unidos, dictada por la velocidad del impulso de Corea del Norte y el estado de falta de preparación estadounidense, fue la de intercambiar espacio por tiempo. El 2 de julio de 1950, la Task Force Smith, compuesta por dos compañías de fusileros y algunas unidades de apoyo de la 24ª División, fue trasladada en avión desde Japón a Pusan ​​y trasladada en tren y camión a posiciones defensivas cerca de Osan, a 30 millas al sur de Seúl. Su misión era luchar contra una acción dilatoria para ganar tiempo para el movimiento de más tropas de Japón. El 5 de julio, esta pequeña fuerza fue atacada por una división norcoreana apoyada por 30 tanques y se vio obligada a retirarse, después de una tenaz defensa, con grandes pérdidas de hombres y equipo.

Para entonces, los elementos restantes de la 24.a División habían llegado a Corea y se encontraban en posiciones defensivas a lo largo del río Kum, al norte de Taejon y a 60 millas al sur de Osan. Los elementos de la República de Corea mantuvieron posiciones al este, a unas 50 millas por encima de Taegu. El 15 de julio, la 25ª División había llegado a Corea y se encontraba al este de la 24ª División. La 1.ª División de Caballería llegó y se cerró en la zona de P'chang-dong del 18 al 19 de julio. El teniente general Walton H. Walker, comandante del Octavo Ejército de los Estados Unidos, había sido puesto al mando de todas las tropas terrestres estadounidenses en Corea el 13 de julio y, a petición del presidente Rhee, también del ejército de Corea del Sur. Cuando las tropas terrestres de otros miembros de la ONU llegaron a Corea, también fueron puestas bajo el mando de Walker.

Las fuerzas norcoreanas cruzaron el río Kum y capturaron Taejon, un importante centro de comunicaciones, el 20 de julio. Las tropas estadounidenses y de la República de Corea continuaron retirándose de manera constante hacia el sureste bajo la constante presión de Corea del Norte. Durante la retirada se utilizó el lanzacohetes de 3,5 pulgadas de nuestro Ejército (por primera vez en un campo de batalla) con resultados muy exitosos contra los tanques norcoreanos. Fue en este período que el comandante de la 24a División, el mayor general William F. Dean, fue reportado como desaparecido cuando los tanques norcoreanos rompieron la unidad de avanzada de su división. Más tarde se supo que había sido capturado a unas 35 millas al sur de Taejon el 25 de agosto.

Los últimos días de julio de 1950 fueron testigos de una serie de reñidas batallas a lo largo del frente de 200 millas del perímetro de las Naciones Unidas. El frente norte, una línea que se extiende hacia el interior desde Yongdok a través de Andong, Yech'on, Hamch'ong y Hwanggan hasta Kumch'on, fue defendido en puntos críticos por las tropas de la República de Corea y la 25a División de EE. UU. La 1.ª División de Caballería estaba luchando en el flanco oeste para mantener abierta la línea ferroviaria Yongdong-Kumch'on-Taegu. Para bloquear los accesos al suroeste de Pusan, que el enemigo estaba amenazando, el 29º RCT avanzó hacia Chinju, pero fue emboscado por una división norcoreana y sufrió grandes pérdidas. La presión enemiga continuó desde Yosu y Chinju en el suroeste hasta Kwan-ni en el ferrocarril Taejon-Taegu, de allí al noreste a través de Yech'on hasta Yongdok en el Mar de Japón.

A principios de agosto, las fuerzas estadounidenses y de la República de Corea se habían retirado detrás del río Naktong, una posición que el Comando de la ONU estaba decidido a mantener. El área mantenida en el sureste de Corea se parecía a un rectángulo, cuyo lado suroeste estaba custodiado por las Divisiones 24 y 25 para evitar un avance hacia Masan. La 1.ª División de Caballería se desplegó en el frente occidental para proteger los accesos ferroviarios de Taegu. El frente norte fue defendido por divisiones de la República de Corea desde un punto al sur de Hamch'ang hasta un punto justo al sur de Yongdok en la costa este.

A principios de agosto, el general Walker declaró que la estrategia de intercambiar espacio por tiempo había llegado a su fin y ordenó una posición final a lo largo de este perímetro de 140 millas alrededor del puerto de Pusan, que se había convertido en una base de suministros del Octavo Ejército bien surtida y el centro. de una red de ferrocarril y carretera que conduce al frente de batalla. A estas alturas, las líneas de suministro alargadas del enemigo estaban bajo constante ataque aéreo, la oposición naval enemiga había sido eliminada y el bloqueo de la costa coreana se había cerrado con fuerza.

Durante el mes y medio siguiente, catorce divisiones norcoreanas disiparon sus fuerzas en ataques parciales contra el perímetro de Pusan. Walker, al trasladar rápidamente sus fuerzas para hacer frente a las mayores amenazas, infligió muchas bajas a los norcoreanos y evitó penetraciones graves. El enemigo, decidido a aniquilar al Octavo Ejército y tomar Taegu y Pusan, se reunió para un ataque de dos frentes a través del Naktong, uno desde el oeste y el otro desde el suroeste. Las principales acciones se llevaron a cabo a lo largo del río desde Waegwan al sur a través de Song-dong y Ch'irhyon-ni hasta el cruce de los ríos Naktong y Nam, y al suroeste hacia Haman y Chinju.


McCawley II AP-10 - Historia

Después de zarpar de aguas del norte de África el 10 de junio, el crucero regresó a los Estados Unidos para descargar su preciosa carga metálica y regresar al trabajo penoso de las Patrullas de Neutralidad. Reacondicionamiento en Portsmouth Navy Yard, Norfolk, Virginia en la primera semana de enero de 1941, Vincennes partió de Hampton Roads el 7 de enero en compañía de Wichita (CA-45), Nueva York (BB-44) y Texas (BB-35). con destino a la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Operando una vez más en el Caribe, el crucero pesado realizó prácticas de batalla y ejercicios de artillería en compañía de Wichita hasta el 18 de enero, cuando los dos cruceros se dirigieron a Portland Bight, Jamaica, Antillas Británicas. Al realizar patrullas de neutralidad desde este puerto, Vincennes patrullaba en compañía de otros barcos que salvaguardaban las aguas neutrales y las bases caribeñas recientemente adquiridas por Estados Unidos. Vincennes se unió a otras unidades de la Flota para ejercicios de aterrizaje en Culebra, Puerto Rico, el 4 de febrero de 1941 y envió sus botes de 50 pies para ayudar en los simulacros de descarga y desembarco de tropas. Ayudó a McCawley (AP-10) y Wharton (AP-7) a aterrizar hombres y material antes de tomar la estación con el Grupo de Apoyo de Bomberos II. El crucero luego disparó operaciones de apoyo de fuego simulado con sus baterías principal y secundaria en ejercicios que presagiaron su futuro papel de combate en el Pacífico Sur.

Durante el resto de febrero, el barco continuó sus operaciones de apoyo al aterrizaje con las Divisiones de Transporte 2 y 7, anclando en ocasiones en Mayagüez o Guayanilla, Puerto Rico. Llevando a cabo operaciones en aguas puertorriqueñas, Vincennes hizo escala en Pernambuco, Brasil, el 17 de marzo y se puso en marcha hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el día 20. Al llegar a una cálida bienvenida nueve días después, el barco tomó un gran cargamento de lingotes de oro para pagar las armas compradas en los Estados Unidos por el Reino Unido y luego se dirigió a casa el día 30. De camino a Nueva York, realizó ejercicios.


Documentos de preguntas anteriores del Grupo 2 de APPSC PDF

Muchos solicitantes de empleo se han postulado para los puestos del Grupo II de APPSC. Todos esos aspirantes quieren superar el examen APPSC Grupo 2. Observamos que muchos candidatos están buscando los documentos de preguntas anteriores del Grupo 2 de APPSC con respecto a sus publicaciones solicitadas. Dado que el examen del Grupo 2 del PSC de Andhra Pradesh es muy difícil, necesita más tiempo para prepararse para el examen del Grupo 2. Pero los candidatos pierden el tiempo para obtener los documentos de preguntas anteriores para ejecutivos y no ejecutivos de APPSC Group 2. Para evitar este problema, los candidatos pueden obtener aquí directamente los Documentos de práctica del Grupo II de la Comisión de Servicio Público de Andhra Pradesh. Al resolver estos trabajos resueltos para ejecutivos del Grupo II de AP PSC, puede desempeñarse bien en el Examen escrito del Grupo 2.

Descargar documentos de preguntas anteriores de Andhra Pradesh PSC Group 2

Nombre de la Comisión APPSC (Comisión de Servicios Públicos de Andhra Pradesh)
Nombre del examen Grupo 2
Nombre del puesto Puestos ejecutivos y puestos no ejecutivos n. ° 8211 en varios departamentos
No de vacantes 504 vacantes
Fecha de inicio para presentar la solicitud 11 / Nov / 2016
Última fecha para enviar la solicitud 10 / Dic / 2016
Fecha de examen 26 / Feb / 2017
Página web oficial www. apspsc.gov.in
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Ubicación del examen Andhra Pradesh

Documentos de preguntas antiguas ejecutivas del Grupo 2 de APPSC

La Comisión de Servicios Públicos de Andhra Pradesh anunció una notificación para llenar 982 puestos. APPSC lleva a cabo el examen del Grupo 2 todos los años para puestos ejecutivos y no ejecutivos en varios departamentos. Los candidatos que hayan solicitado los puestos ejecutivos y no ejecutivos de APPSC pueden obtener los documentos de preguntas anteriores del Grupo 2 de APPSC en nuestro sitio. Los aspirantes pueden descargar fácilmente los documentos resueltos del Grupo 2 de APPSC en formato PDF desde nuestro sitio oficial www.previouspapers.co.in. Los candidatos aplicados deben comenzar la preparación para el examen APPSC Group 2. Muchos candidatos han comenzado a prepararse, pero no tienen los documentos de práctica del Grupo 2 de APPSC ni los documentos de preguntas del examen del año anterior. Si descarga APPSC Group II Non & # 8211 Executive Model Papers, entonces tiene la oportunidad de obtener más conocimientos.

APPSC Group II Non & # 8211 Executive Model Papeles y patrón de examen amp

Los candidatos pueden hacerse una idea sobre el programa de estudios en APPSC Group 2 Solved Papers. Todos los candidatos deben consultar los documentos de preguntas de los últimos diez años del Grupo 2 de APPSC para obtener una buena puntuación. APPSC Grupo 2 consta de tres trabajos en el examen escrito y la entrevista. Los candidatos que pasen por la prueba escrita pueden pasar a la siguiente etapa, es decir, entrevista. El examen escrito AP PSC Group 2 es un examen de tipo objetivo. El examen AP Gr 2 tiene preguntas sobre estudios generales, historia, política y economía de la India. Descargue los documentos del modelo AP PSC Group 2 sin costo alguno.

Entonces, aquí le hemos dado los documentos de preguntas de los últimos cinco años con la clave de respuestas. Los candidatos pueden hacer clic en los enlaces adjuntos a continuación para descargar los documentos de preguntas anteriores de la Comisión de Servicio Público de AP en pdf. Entregamos los Documentos Previos No Ejecutivos del Grupo II del PSC AP junto con las respuestas para la conveniencia de los estudiantes.

Descargar material de estudio ejecutivo AP Gr II Descargar PDF

Por lo tanto, obtenga los documentos de preguntas anteriores de Andhra Pradesh PSC Group 2, el plan de estudios de APPSC Group 2 y el patrón de examen de Andhra Pradesh Group II. El material de estudio no ejecutivo AP PSC Group 2 & # 8211 se proporciona en este artículo para el bien de los aspirantes. No les dimos ninguna garantía a los aspirantes de que obtendrán las mismas preguntas en el examen AP PSC Group 2. Por lo tanto, los solicitantes pueden prepararse bien utilizando estos documentos de práctica AP PSC Group II. Además, tenga un buen desempeño en el examen del Grupo II del PSC de Andhra Pradesh. Todo lo mejor para los candidatos que se presentarán para el examen escrito AP PSC Group 2.


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