La historia

USS Ringgold (DD-89), 27 de diciembre de 1918

USS Ringgold (DD-89), 27 de diciembre de 1918


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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Ringgold (DD-89), 27 de diciembre de 1918 - Historia

El USS Ringgold se transfirió formalmente a Gran Bretaña el 26 de noviembre de 1940 en Halifax, Nueva Escocia, y se renombró Newark en honor a las ciudades de Gran Bretaña y Estados Unidos. Aunque inicialmente estaba tripulado por un grupo de cuidado y mantenimiento de la Royal Canadian Navy, Newark fue comisionado para el servicio de la Royal Navy el 5 de diciembre de 1940, el teniente comandante. R. H. W. Atkins, RN, al mando.

Newark sufrió daños en la colisión con su hermana Newmarket el 9 de diciembre de 1940, lo que requirió reparaciones que retrasaron su salida hacia aguas británicas. Saliendo de Halifax el 4 de febrero de 1941 en compañía de H.M.S. Wells, se enfrentó a un fuerte vendaval y posteriormente desarrolló problemas con el motor. Remolcado de regreso a Halifax, Newark partió nuevamente el 26 de febrero de 1941 y llegó a Belfast el 5 de marzo y a Plymouth, Inglaterra, el 9 de marzo de 1941.

Asignado a la 17ª División de Destructores, Newark participó en tareas de escolta para la 1ª División de Colocación de Minas que opera en el Mar de Irlanda y para el servicio de ferry de Islandia. Sufrió daños menores con una bomba en un ataque aéreo en Belfast la noche del 4 al 5 de mayo de 1941, pero reanudó el servicio activo en agosto. Mientras estaba en compañía de H.M.S. Southern Prince El 25 de agosto de 1941, Newark fue alcanzado por un torpedo hacia adelante y tuvo que ser escoltado a Belfast. Tras la finalización de las reparaciones en mayo de 1942, Newark se reincorporó a la 17ª División de Destructores. Ella ayudó a H.M.S. Castleton al rescatar a los supervivientes del submarino alemán U-464 el 20 de agosto de 1942.

Newark fue transferido a la Fuerza de Escolta Rosyth durante 1944, operando en el Mar del Norte y en aguas al norte de las Islas Británicas en servicio antisubmarino. En enero de 1945 se convirtió en un barco objetivo de aviones bajo las órdenes del Contralmirante, Northern Air Stations. Newark fue desguazado en Botness el 18 de febrero de 1947.


USS Ringgold (DD-89), 27 de diciembre de 1918 - Historia

Tras la aprobación de la Ley de Servicio Selectivo y el registro de aproximadamente 10,000,000 de hombres el 5 de junio de 1917, el problema de la vivienda se había resuelto, pero solo en papel. El Departamento de Guerra solicitó dieciséis acantonamientos del Ejército Nacional con una capacidad de aproximadamente 40.000 hombres cada uno, terrenos para ejercicios, maniobras y rangos de objetivos que serían adecuados para las necesidades de entrenamiento de dicho campamento.

Un ferrocarril eléctrico de vía única discurría entre Des Moines y Perry, Iowa, era inadecuado para el tráfico de carga pesado y estaba más orientado a pasajeros civiles.

Para el 24 de noviembre se completaron los edificios autorizados para Camp Dodge, que incluían un hospital base con dos dependencias para oficiales, 129 plantas de calefacción individuales, un sistema de alcantarillado de 131,052 pies de largo, tuberías principales de agua de 170,355 pies de largo, estaciones de bombeo y un depósito de agua de un millón de galones. El Centro Cívico, ubicado en el centro del campamento, fue erigido con el propósito de atender el bienestar de los soldados, conteniendo un teatro con capacidad para 3.000 espectadores. Dentro de este complejo había un Y.M.C.A., una casa de anfitriona, un edificio de la Hermandad Luterana, un auditorio de Caballeros de Colón y una biblioteca que fue erigida por la Asociación de Bibliotecas de Estados Unidos.

De conformidad con la orden del Departamento de Guerra, la 88 División comenzó el 25 de agosto de 1917, con el general de división Edward H. PLUMMER asumiendo el mando.

El Mayor General PLUMMER recibió instrucciones de organizar la 88 de la siguiente manera:

Sede de la división

337 ° Batallón de Ametralladoras

175a Brigada de Infantería

Bri. Gen Charles C. BALLOU (nunca se unió a la brigada)

Mayor Peter J. HENNESSEY, Coronel George E. HOULE, Teniente Coronel John J. RYAN

LEMA: & quotLiberty & amp Rights & quot Crédito de la campaña: Alsacia, Francia

Mayor Horace N. MUNRO, Teniente Coronel Rush S. WELLS
LEMA: & quotFidelity & amp Service & quot Crédito de campaña: Alsacia, Francia

338 ° Batallón de Ametralladoras

176 ° Brigada de Infantería

Mayor R. B. ELLIS, Teniente Coronel James F. McKINLEY
LEMA: & quotToujours Pret & quot (Siempre listo) Crédito de la campaña: Alsacia, Francia

Mayor Henry A. MEYER, Coronel Clyde E. HAWKINS

339 ° Batallón de Ametralladoras

163D Brigada de Artillería de Campaña

337 ° artillería de campo

Coronel George R. GREENE
LEMA: & quotCedo nulil & quot (No cedo ante ninguno) Crédito de campaña: Vaporizador sin inscripción

338 ° artillería de campo

Teniente Coronel Francis W. HONEYCUTT
LEMA: & quotDeo et Patria & quot (Dios y país) Crédito de la campaña: Vaporizador sin inscripción

Artillería de campo 339

Coronel Samuel C. VESTAL
LEMA: & quotExpugnare & quot (Para conquistar) Crédito de la campaña: Vaporizador sin inscripción

313a batería de morteros de trinchera

Sede del tren 313 y policía militar

313o tren de municiones,

Teniente Co. Robert R. WALLACH
LEMA: & quotHaec Manus ob Partiam & quot (Esta mano para mi país) Crédito de la campaña: Alsacia, Francia

313o tren de suministro, Co.

James P. HARBESON (trenes de división)

Bergantín. General Harrison J. PRICE,

Todos los reclutas entrantes pasaron por la Brigada de Depósito antes de ser asignados permanentemente a la división. Aquí, según corresponda, los hombres vieron a especialistas como químicos, psicólogos, médicos, etc. La Brigada de Depósitos también se ocupó de los hombres físicamente no aptos para las ramas combatientes del servicio antes del alta.

La División había sido organizada el 5 de septiembre de 1917, casi completa en oficiales pero sin personal alistado. El 5 de septiembre empezaron a llegar a Camp Dodge los primeros reclutas procedentes de Iowa, Minnesota, Dakota del Norte y el centro de Illinois. Vinieron sin ningún concepto de vida militar.

Entrenamiento inicial enfocado a la práctica física.

El 22 de julio de 1918, el Departamento de Guerra envió un telegrama con instrucciones para el movimiento de la División al Puerto de Embarque. Dos destacamentos salieron de Camp Dodge la noche del 28 de julio y se dirigieron a Camp Upton ubicado en Long Island, Nueva York. El 3 de agosto, el Destacamento de Escuela Avanzada navegó a través del Océano Atlántico, llegando a Brest el 11 de agosto, y desde allí se dirigió a Chatillion-sur-Seine, sitio de la Escuela de Cuerpo 3. El Destacamento Avanzado y el Partido de Billeting zarparon sobre el Cunard Liner & quotAquitania & quot el 6 de agosto, llegando a Liverpool, Inglaterra el 12 de agosto. Después de un descanso de cuatro días, aterrizaron en Cherburgo, Francia, el 16 de agosto, y se dirigieron a Semur, Cote d'Or, donde establecieron su cuartel general.

La 349.a Infantería navegó en el White Star Liner & quotOlympic & quot el 9 de agosto, llegando a Southampton, Inglaterra el 16 de agosto, y luego procediendo a Le Havre.

El Cuartel General y la Compañía del Cuartel General del Regimiento, el 1er Batallón, el Departamento Médico y la 350a Compañía de Ametralladoras y la 350a Compañía de Suministros navegaron a bordo del H.M.S. "Delta" el 11 de agosto, llegando a Tilbury-on-Thames el 25 de agosto y Cherburgo el 29 de agosto. El 15 de agosto, el Cuartel General del 1er Batallón, Compañía M de la Compañía de Suministros, el Destacamento Médico de la Infantería 352D y el Batallón de Ametralladoras 337 zarparon desde Nueva York a bordo del & quot Ascanius & quot de la Blue Funnel Line, llegando a Liverpool el 28 de agosto. y en Cherborg el 1 de septiembre.

El batallón de ametralladoras 339 zarpó de Filadelfia el 14 de agosto a bordo del Blue Funnel Line & quotPhens & quot, llegando a Liverpool el 27 de agosto y a Le Havre el 30 de agosto.

El 15 de agosto, el Batallón 3D y la Compañía G del 350 ° de Infantería y el 338 ° Batallón de Ametralladoras zarparon de Hoboken a bordo del H.M.S. & quot; Cachemira & quot; El resto de la Infantería 350 zarpó el mismo día a bordo del & quotMessanabie & quot. & quotKasmir & quot llegó a Liverpoor el 28 de agosto y llegó a Cherburgo el 1 de septiembre.

El U.S.S. "Ulysses" navegó en un convoy con "Ascanius" desde Filadelfia con el 2.º Batallón y el Batallón 3D del 351º de Infantería [menos el Co. M de la 352D de Infantería], aterrizando en Liverpool el 28 de agosto y luego en Le Havre el 30 de agosto. Compañía M de la Infantería 352D zarpó desde Filadelfia a bordo de la & quotCity of Exeter & quot el 14 de agosto, llegando a Manchester, Inglaterra el 29 y luego a Le Havre el 31 de agosto.

El resto de la 88.a División se embarcó de la siguiente manera:

El resto de la Infantería 351 zarpó a bordo del "Saxon" y del "Scottian", llegando a Liverpool el 28 de agosto y luego se dirigió a Cherborg. El tren de municiones 313 y el tren sanitario 313 zarparon el 18 de agosto a bordo del & quotVedic & quot, llegando a Liverpool el 31 de agosto y a Le Havre el 5 de septiembre. El 313o batallón de señales de campo zarpó el 17 de agosto a bordo del H.M.S. & quotBohemia & quot, llegando a Liverpool el 31 de agosto antes de dirigirse a Le Havre. El cuartel general de la división, el destacamento del cuartel general y la tropa del cuartel general zarparon de Sydney, Nueva Escocia, Canadá, el 21 de agosto a bordo del H.M.S. "Demóstenes" y llegó a Liverpool el 21 de agosto y luego a Le Havre el 4 de septiembre. El 313o tren de suministros navegó a bordo del H.M.S. & quotEmpress of Britain & quot el 23 de agosto, llegando a Liverpool el 4 de septiembre y a Le Havre el 7 de septiembre.

La 163D Brigada de Artillería de Campaña y la 313ª Batería de Morteros de Trinchera llegaron a Francia [fecha no proporcionada], pero esas unidades no se unieron a la 88ª en Francia. La Brigada de Artillería de Campaña 163D se entrenó en Clermont, Ferrand y Bordeaus, Francia, destinada a nunca ser enviada al frente, y regresó a los Estados Unidos poco después de la firma del armisticio.

Todo el frente tenía aproximadamente 19 kilómetros de largo con & quot; Tierra de nadie & quot; con un ancho de un kilómetro en algunos puntos a menos de 300 metros en otros. Este territorio había sido escenario de algunos de los combates más duros, sin embargo, ambos lados se habían paralizado, uno frente al otro y contentos de mantener una postura defensiva en el momento de la llegada del 88º. Las tropas alemanas eran Divisiones del Destacamento del Ejército `` B '' bajo el mando del General V.GUNDELL, quien mantuvo su cuartel general en Colmar, la 30a División de Reserva de Baviera bajo el mando del Teniente General BERG, y la 44a División Landwehr bajo el mando del General D. Inf . KRAUSE.

Cuando llegó el 88, todo el sector estaba atravesado con trincheras abandonadas parcialmente llenas de agua, revestimientos derrumbados y un laberinto de alambre de púas. No Man's Land era un laberinto de agujeros de obuses y viejas fortificaciones, cubierto de maleza y maleza. A su llegada, todo el 313 ° Regimiento de Ingenieros se puso a trabajar para rehabilitar y fortalecer las partes esenciales del sistema de trincheras. La infantería limpió el sector e hizo habitables los refugios y trincheras.

Las primeras bajas en acción ocurrieron durante la noche del 12 al 13 de octubre cuando los alemanes lanzaron una incursión contra el Batallón 2D del 350 ° de Infantería. Durante el ataque, el Capitán Peter V. BRETHORST, el Sargento JA HORA, los Soldados Fred G. EKSTROM y Clinton F.LESAN de la Compañía F Privadas Willie LEROY, Fred R. CRESWELL y Pat MORRIS de la Compañía G resultaron fatalmente heridos cuando fueron golpeados por metralla. Ocho soldados junto con el Capitán Henry A. HOUSE de la Compañía E y el Capitán Orren E. SAFFORD de la Compañía G fueron capturados en Tierra de Nadie. Aproximadamente dieciocho estadounidenses y tres franceses resultaron heridos.

El 18 de octubre, los alemanes intentaron una incursión en la 351ª Infantería estacionada en Schnoholz Woods, ubicada en una colina empinada. La incursión alemana fue completamente rechazada en veinte minutos. Durante esta acción, el Soldado Edgar L. McCORD de la Compañía I fue asesinado en su puesto, y el Soldado Harley MILLER, también de la Compañía I, resultó herido.

El 88 se retiró del servicio de primera línea en noviembre. La moral de las tropas era excelente y su capacidad de combate había sido ampliamente demostrada en cuatro incursiones contra el enemigo.

El Armisticio entró en vigor a las 11 en punto del 11 de noviembre de 1918. La 88 División fue desmovilizada en junio de 1919, Camp Dodge.


Destructor estadounidense que perdió su arco

Post por capitan_wright & raquo 26 de mayo de 2009, 02:09

¿Alguien puede nombrar el destructor que perdió su proa debido a una colisión con un petrolero?
La historia sobre este desteoyer y su 'arco estaba en los canales de Historia' "Detectives del mar profundo".

Re: destructor estadounidense que perdió su arco

Post por Takao & raquo 26 de mayo de 2009, 20:51

Re: destructor estadounidense que perdió su arco

Post por Martti & raquo 26 de mayo de 2009, 20:53

Fue el apropiadamente nombrado USS Murphy (DD-603).

Tenga en cuenta que los barcos perdidos o gravemente dañados (incluidos los arcos o las faldas de popa perdidos) durante las colisiones eran algo inaudito. Una búsqueda rápida incluye lo siguiente:

CA-29 Chicago chocó con el carguero Palma de plata el 25.10.1933, proa severamente dañada, tres muertos.
BB-56 Washington chocó con BB-58 Indiana el 1.2.1944, proa severamente dañada.
DD-500 Ringgold chocó con DD-541 Yarnall el 4.3.1945, Ringgold perdió su arco, Yarnall tenía uno muerto, seis heridos.
DD-510 Eaton chocó con BB-64 Wisconsin en 1956, proa gravemente dañada.
AVD-11 Thornton chocó con AO-51 Ashtabula y AO-70 Escalante el 5.4.1945.
DD-308 William Jones chocó con DD-298 Percival el 31.1.1926.
DD-846 Ozbourn chocó con DD-717 Theodore E. Chandler en 1948 y perdió su arco.
HMS Newark (ex USS DD-89 Ringgold) chocó con HMS Nuevo mercado (ex USS DD-88 Robinson) el 5.12.1940 y nuevamente con HMS Voluntario el 10.4.1941.

Hay otros ejemplos en la Marina de los EE. UU. Y ocurrencias más similares en otras armadas.


Algunas notas sobre los números de los colgantes de RN Destroyer

Tomado de la MARHST-L lista de historia marítima, la siguiente discusión se refiere a los "números pendientes" (es decir, los códigos de señal de número / carácter utilizados en la Royal Navy para identificar barcos individuales) utilizados por los destructores RN durante la Gran Guerra. Estos cambiaban con frecuencia y pueden ser una fuente de frustración al intentar usarlos para identificar barcos en fotografías. El erudito de la Segunda Guerra Mundial tiene una tarea más fácil, ya que tienden a ser más estáticos durante ese conflicto, y las listas de referencias son mucho más fáciles de encontrar.

Esta correspondencia fue provocada por una solicitud para identificar qué destructor era el que lucía "85" en su casco, de ahí el ¿Quién tenía "85"? subtema a continuación.

Probablemente la mejor referencia a los números de colgantes RN de la Primera Guerra Mundial es British Warships 1914-1919, por F. J. Dittmar y J. J. Colledge (Ian Allen, 1972), aunque puede ser difícil de encontrar. Enumera los números pendientes para todos los buques de guerra de la Commonwealth durante la guerra, pero desafortunadamente estos números se registran por barco y no hay un índice separado por número pendiente.

Información de contexto

Números pendientes (pronunciados "números de banderín") fueron utilizados por la Royal Navy (y las armadas de la Commonwealth) como un medio para identificar barcos individuales mediante un polipasto de señales. Los barcos más pequeños a menudo los tenían pintados en el casco: estos son los números que se pueden ver en fotografías antiguas.

"-" Bandera Superior " era el "carácter principal" alfabético que a veces formaba parte del esquema de numeración.

Un ejemplo.

Esta fotografía muestra HMCS Sackville, el Canadian Naval Memorial, en Halifax, Nueva Escocia. Aunque de la cosecha de la Segunda Guerra Mundial, el K181 pintado en su casco tipifica los números colgantes de la Commonwealth. los "Bandera Superior" era "K".

En agosto de 2003, Bob Todd publicó lo siguiente en MARHST-L:

RN Colgantes se promulgaron en listas de Tableros Colgantes que se produjeron a intervalos irregulares y no todos han sobrevivido. Cada lista reemplazó a la anterior. Algunos de ellos entraron en vigor casi de inmediato, pero al final de la Primera Guerra Mundial, a menudo pasaban un par de meses antes de que entraran en vigor. Se sabe que han sobrevivido las siguientes listas: 6 de diciembre de 1914 22 de febrero de 1915 24 de abril de 1915 5 de junio de 1915 31 de julio de 1915 1 de noviembre de 1915 2 de enero de 1916 2 de marzo de 1916 15 de abril de 1916 6 de octubre de 1917 31 de diciembre de 1917 24 de abril de 1918 efectivo desde el 14 de junio al 19 de julio 1918 efectivo 13 de septiembre 22 de enero de 1919 30 de septiembre de 1919 efectivo 1 de noviembre.

Algunos detalles

Parafraseando a Anthony Preston en V&W CLASS DESTROYERS (1971) en 1914, todos los destructores tenían números de colgante / banderín con bandera superior D o H para los destructores de flota, mientras que algunos buques más antiguos usaban P. Las letras distintivas se eliminaron al comienzo de la guerra y las nuevas listas de números preparados. Al principio, todos los destructores de la Gran Flota tenían la bandera superior "F" pero después se añadió "G". A medida que los destructores se dispersaron, el sistema de numeración se generalizó. En 1920 se publicó una nueva lista con todos los destructores que tenían la bandera superior "D" o "H".

Antes de la guerra y hasta finales de 1915, el número colgante normalmente no estaba pintado en el casco, pero la letra de la clase a menudo era de antes de la guerra (por ejemplo, los destructores de la clase "L" llevaban una L). A los destructores se les ordenó pintar su número colgante en el casco en 1915, aunque la práctica no fue estándar hasta septiembre de 1916. Los líderes normalmente no pintaban en sus números, los destructores de minas cambiaban los suyos con frecuencia.

LeFleming en WARSHIPS OF WORLD WAR ONE dice que los números se cambiaban con frecuencia para confundir al enemigo. Menciona las primeras series de números que incluían la variedad D0A-D9A, etc.

Las listas de tiempos de guerra "F" y "G" generalmente seguían la lista alfabética de los nombres de los barcos dentro de la flotilla. "Si el F20 fuera asignado al líder de la 30ª Flotilla, el F21 al F28 pertenecería a los destructores [originales] de su división" en orden alfabético.

Vanquisher fue F85 desde septiembre de 1918 hasta septiembre de 1919. Si tu foto es de V&W, debe ser ella. Ningún V&W lleva D, H o L85.

Jane's 1919 y 1924 no proporcionan información sobre los números de los colgantes. 1930 de Jane da a Shikari como D85 y Rowena como H85.

(De Jack Arrowsmith ([email protected]), 27 de enero de 1997)

IIRC, el RN introdujo los números Colgantes en 1914, y luego durante la Primera Guerra Mundial los cambió de manera irregular, para confundir al enemigo, y a todos los demás, creo. Me las arreglé para rastrear los Colgantes para los destructores 1914-15, y hasta ahora no he tenido éxito con 1916-18, tampoco estoy seguro, pero los barcos en el Lejano Oriente pueden haber trabajado bajo su propio sistema, ya que encuentro los barcos. sal y deja la lista.

(De Paul Silverstone ([email protected]), 30 de enero de 1997)

La mejor fuente de números colgantes de RN durante la Segunda Guerra Mundial no es Jane's Fighting Ships. Creo que las mejores son las listas publicadas en el Suplemento de buques de guerra de la World Ship Society hace algunos años. Estos cubren todas las letras superiores y números.

Para la Primera Guerra Mundial, mire los "Buques de guerra británicos 1914-1919" de Dittmar & Colledge. Muy completo aunque no dado en secuencia numérica.

¿Quién tenía "85"?

(De Jack Arrowsmith ([email protected]), 27 de enero de 1997)

"D85" fue HMS Quail 06/12/14 al 01/09/15 HMS Myrimidon fue "D85" 01/09/15, y HMS Syren fue "D85" el 01/01/18 al 13/09/18. HMS Ruby era "H85" del 12/06/14 al 09/01/15, HMS Mermaid era "H85" el 13/09/18. "F85" 1918-19 fue el HMS Vanquisher, pero aún no tengo detalles sobre ella.

Abreviaturas: cl = clase, B = Constructor, su = hundido, s = vendido L = Lanzado, LD = Colocado y, C = Completado.

Mis entradas muestran la siguiente información:
D 85 [Codorniz HMS B / cl, B: LR, L: 24/09/1895, 355t, 213 'x 21/5', (D85: 06/12/14), ver- (D89: 01/09 / 15,)]
P 83 [HMS Myrmidon B / cl, B: PM, L: 25/05/1900, 370t, 215 'x 20,75', (P83: 06/12/14), ver- (D85: 01/09/15) ]
D 85 [HMS Myrmidon ex- (P83), su: 26/03/17 Colisión en el canal]
P 72 [HMS Syren B / cl, B: PM, L: 20/12/1900, 390t, 215 'x 20,75' (P72: 06/12/14), ver- (D93: 01/09/15)]
D 93 [HMS Syren ex- (P72) ver- (D85: 01/01/18)]
D 85 [HMS Syren ex- (D93), s: 14/09/20, Hayes, Porthcawl]
F 84 [HMS Vanquisher V / cl, B: JB, LD: 27/09/16, L: 18/08/17, C: 10/17, ver- (F21)]
F 21 [HMS Vanquisher (1917) ex- (F84) ver- (F08)]
F 08 [HMS Vanquisher (1918) ex- (F21) ver- (F85)]
F 85 [HMS Vanquisher (1918/19) ex- (F08) ver- (F62)]
H 85 [HMS Ruby H / cl, B: WH, L: 04/11/10, (H85: 06/12/14), ver- (H98: 01/01/18)]
P 35 [HMS Mermaid C / cl, B: HL, L: 22/02/1898, 255t, 210.5 'x 21', (P35: 06/12/14), ver- (D63: 01/09/15) ]
D 63 [HMS Mermaid (1915) ex- (P35) ver- (D56: 01/01/18)]
D 56 [HMS Mermaid (1918) ex- (D63), ver- (H85: 13/09/18)]
H 85 [HMS Mermaid (1918) ex- (D56), s: 23/07/19, Ward, New Holland]

Me temo que eso es todo lo que tengo para ti, la información fue tomada de:
Mentira dura, el nacimiento del destructor 1893-1913 por Peter Smith Naval Institute Press Impreso en Gran Bretaña por W & J MacKay Ltd, Chatham, Kent ISBN 0-87021-828-X

(De Paul Silverstone ([email protected]), 29 de enero de 1997)

En cuanto al destructor RN n. ° 85, no se dice de qué clase. Sin embargo, QUAIL (clase B) tenía D.85 en 1914, MYRMIDON (misma clase en septiembre de 1915, SYREN (misma clase) en enero de 1918. Esto es obviamente difícil ya que todos eran de la misma clase. Todos eran D superiores. H. 85 en 1914 era RUBY (clase H). Este número luego fue a MORRIS (clase M), en enero de 1918. También encontré G.85 RESTLESS (clase Admiralty R) en enero de 1918. GRENVILLE tenía G.85 a principios de enero de 1917 En enero de 1917, TANCRED (clase Almirantazgo R) fue F.85 en enero de 1917.


Contar las papeletas de las mujeres

Este libro ha sido citado por las siguientes publicaciones. Esta lista se genera en base a los datos proporcionados por CrossRef.
  • Editorial: Cambridge University Press
  • Fecha de publicación en línea: mayo de 2016
  • Año de publicación impresa: 2016
  • ISBN en línea: 9781316492673
  • DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9781316492673
  • Materias: Estudios de área, Política: Interés general, Estudios estadounidenses, Gobierno estadounidense, Política y políticas, Historia, Política y relaciones internacionales, Historia estadounidense del siglo XX
  • Serie: Estudios de Cambridge sobre género y política

Envíe un correo electrónico a su bibliotecario o administrador para recomendarle que agregue este libro a la colección de su organización.

Descripción del libro

¿Cómo emitieron sus votos las primeras mujeres votantes? Durante casi 100 años, las respuestas a esta pregunta han eludido a los estudiosos. Contar las papeletas de las mujeres emplea nuevos datos y métodos novedosos para proporcionar información sobre si, cómo y con qué consecuencias las mujeres votaron en las elecciones después del sufragio. El análisis cubre un conjunto de lugares más amplio y diverso, durante un período de tiempo más largo de lo que ha sido posible anteriormente. J. Kevin Corder y Christina Wolbrecht encuentran que la medida en que las mujeres votaban y los partidos a los que apoyaban variaba considerablemente a lo largo del tiempo y el lugar, desafiando los intentos de describir a las votantes en términos de simples generalizaciones. Muchas mujeres se adaptaron rápidamente a su nuevo derecho, otras no. En algunos casos, las mujeres reforzaron las ventajas partidistas existentes en otros, contribuyeron a un realineamiento político dramático. Contar los votos de las mujeres mejora nuestra comprensión de la mayor expansión del electorado estadounidense durante un período transformador de la historia estadounidense.

Reseñas

«J. El magnífico y galardonado libro de Kevin Corder y Christina Wolbrecht ofrece un relato magistral de la votación después de la adición de la Decimonovena Enmienda a la Constitución ... Las técnicas rigurosas y los análisis exhaustivos de los autores aportan respuestas decisivas a preguntas de larga data, lo que lo convierte en un libro histórico .

Fuente: The Journal of American History

'Este libro importante y convincente debería ser de interés para los estudiosos de género y política, comportamiento electoral y realineamiento de partidos durante la Era Progresista y el New Deal. Arroja luz sobre un período crucial de votaciones en Estados Unidos ”.


Guía de ubicación de microfilmes y microfichas

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  • Para los Estados Unidos, la abreviatura es EE. UU. Y los estados se designan por sus códigos postales de dos letras. Una película federal como un censo se enumeraría como EE. UU., MO, Censo federal de 1900, etc. Los países extranjeros como Canadá (CAN), Inglaterra (ENG) e Irlanda (IRL) tienen abreviaturas de 3 letras.
  • Si un registro cubre tanto la ciudad como el condado de St. Louis, simplemente dirá St. Louis, como "MO, St. Louis, Cemeteries", pero los registros gubernamentales que se produjeron antes de 1876 y se refieren al área ahora cubierta por la ciudad y el El condado seguirá la descripción de la etiqueta y estará marcado como "St. Louis Co."

En general, la descripción de la lista coincide con la etiqueta de la película.

Ubicaciones de microfilmes y microfichas

“Nivel” se refiere al piso de la biblioteca donde se puede encontrar la película o la ficha. El nivel 5 es el nivel superior de la biblioteca que alberga el Departamento de Historia y Genealogía. El nivel principal de la biblioteca es el nivel 3.

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Un número debajo de "Cajón o ubicación" designa un cajón de un gabinete de microfilm. Cada cajón del gabinete está marcado con un número rojo.

Una letra debajo de "Cajón o ubicación" designa un cajón de un gabinete de microfichas. Cada cajón está marcado con una letra roja.

Carrusel: el carrusel de microfichas se encuentra en el gabinete de color burdeos fuera de la sala de trabajo del personal en el Nivel 5.


Contenido

Harding fue uno de 111 Wickes-destructores de clase construidos por la Armada de los Estados Unidos entre 1917 y 1919. Ella, junto con siete de sus hermanas, fueron construidos en los astilleros Union Iron Works en San Francisco, California, utilizando especificaciones y diseños detallados elaborados por Bethlehem Steel. [1] [2]

Tenía un desplazamiento estándar de 1.060 toneladas (1.040 toneladas largas 1.170 toneladas cortas), una longitud total de 315 pies 5 pulgadas (96,1 m), una manga de 31 pies 8 pulgadas (9,7 m) y un calado de 8 pies 6 pulgadas (2,6 pulgadas). metro). En juicios, Harding alcanzó una velocidad de 35 nudos (65 km / h). Estaba armada con cuatro cañones de calibre 4 "/ 50, tres ametralladoras de calibre .30 y doce tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) de torpedos Mark 15. Tenía una tripulación regular de 122 oficiales y soldados. [3] Fue impulsada por dos turbinas de vapor Curtis impulsadas por cuatro calderas Yarrow. [1]

Específicos sobre Harding Se desconoce su desempeño, pero ella fue parte del grupo de Wickes-destructores de clase conocidos extraoficialmente como el 'Tipo Libertad' para diferenciarlos de los destructores construidos a partir de diseños detallados elaborados por Bath Iron Works, que usaban turbinas Parsons o Westinghouse. Los destructores tipo 'Liberty' se deterioraron gravemente en servicio, y en 1929 los 60 de este grupo fueron retirados por la Armada. El rendimiento real de estos barcos estuvo muy por debajo de las especificaciones previstas, especialmente en economía de combustible, y la mayoría solo pudo hacer 2.300 millas náuticas (4.260 km) a 15 nudos (28 km / h) en lugar del estándar de diseño de 3.100 millas náuticas (5.741 km) a 20 nudos (37 km / h). [1] [4] La clase también sufrió problemas con el giro y el peso. [5]

Harding fue el primer barco en llevar el nombre de Seth Harding. El segundo Harding era un Gleaves-destructor de clase, encargado en 1943. [6]

Harding fue lanzado el 4 de julio de 1918 desde Union Iron Works. Fue patrocinada por la esposa de George A. Armes y se embarcó bajo el mando del comandante Henry D. Cooke. El 3 de febrero de 1919, fue asignada a la Flota Atlántica de los Estados Unidos y navegó hacia Newport, Rhode Island a través de Santa Cruz, California. Transitando por el Canal de Panamá, llegó el 18 de febrero. Dos días después se mudó a Boston, Massachusetts y salió de ese puerto el 21 de febrero para escoltar George Washington que transportaba al presidente Woodrow Wilson de la Conferencia de Versalles. Dos días después participó en ceremonias en el puerto de Boston celebrando la llegada de ese barco. [3]

Luego, hizo reparaciones en Norfolk, Virginia hasta el 8 de marzo, cuando partió para los ejercicios de la flota cerca de Cuba. Siguiendo esto, Harding partió hacia Nueva York, llegando allí el 14 de abril. El 1 de mayo, partió como parte de un grupo de destructores que actuaban como guía para un vuelo de hidroaviones Navy Curtiss NC a través del Océano Atlántico. [7] Harding proporcionó iluminación nocturna con reflectores durante la primera parte del vuelo NC-1 y NC-3 realizó aterrizajes forzosos cerca de las Azores y Harding prestó asistencia a NC-1 antes de que se hundiera. NC-4, el hidroavión restante, llegó a Ponta Delgada el 20 de mayo y cuando despegó para el último tramo de su viaje, Harding se puso en marcha para proporcionar señales de brújula de radio en el mar. Después de que los hidroaviones aterrizaran en Plymouth, Inglaterra, para completar el vuelo el 31 de mayo de 1919, Harding visitó Brest, Francia y las Azores antes de regresar a Newport el 18 de junio. Durante varios meses Harding se basó en Newport y Norfolk en ejercicios de entrenamiento. [3]

Después del final de la Primera Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Comenzó a convertir los excedentes de barcos para apoyar su creciente programa de licitación de hidroaviones. En 1919 se seleccionaron varios vapores y mineros, pero Harding fue el único destructor, porque se determinó que requeriría modificaciones mínimas. Tras este éxito, y a medida que avanzaban los diseños de portaaviones, se diseñaron más barcos específicamente para apoyar la aviación naval. Catorce ClemsonLos destructores de primera clase se convirtieron en licitaciones de hidroaviones en 1938 cuando se determinó que la producción de aviones estaba superando el desarrollo de estos barcos. [8] Durante la conversión de Harding, sus tres ametralladoras calibre .30 fueron removidas y su dotación de tripulación se redujo a 100 oficiales y hombres alistados. Es posible que también le hayan quitado los tubos de los torpedos. [9] El 13 de diciembre de 1919, se presentó en el Navy Yard de Filadelfia para su conversión en un hidroavión. Completó la conversión en Charleston Navy Yard y el 20 de mayo de 1920, zarpó para el servicio en la Estación Aérea Naval de Pensacola. Inmediatamente después de esto, sin embargo, Harding fue cargado con suministros médicos de la Cruz Roja Americana y fue enviado a Veracruz, México, donde un brote de peste bubónica requirió suero y otros suministros. Llegó a Veracruz el 9 de junio de 1920 y descargó sus provisiones. Luego se dirigió a Pensacola, Florida, se detuvo en Tampico en el camino y llegó a Florida el 13 de junio. [3]

En Pensacola, Harding fue asignado a un programa de formación de pilotos de hidroaviones. Permaneció allí hasta el 4 de agosto de 1920, después de lo cual operó en la zona del Caribe atendiendo hidroaviones hasta el 23 de febrero de 1921. Se detuvo brevemente en Filadelfia antes de dirigirse a Hampton Roads para apoyar las pruebas de bombardeo en barcos alemanes rendidos, dejando Norfolk el 21 de junio. Estuvo presente durante las pruebas de bombardeo en SM U-117 y permaneció asignado a las pruebas hasta el hundimiento del acorazado alemán SMS Ostfriesland el 21 de julio de 1921. Harding fue separado de este deber al día siguiente. [3] [9]

Harding Posteriormente realizó ejercicios de entrenamiento fuera de Newport y otros puertos de la costa este hasta el 27 de diciembre de 1921, cuando llegó a Charleston, Carolina del Sur. Permaneciendo allí hasta el 3 de abril de 1922, navegó a Filadelfia, donde fue dado de baja el 1 de julio de 1922. Harding luego fue vendido como chatarra el 29 de septiembre de 1936, a Schiavone-Bonomo Corporation en la ciudad de Nueva York. [3]


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